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中德专家携手救治疑难病患******

　　中新网上海2月2日电 (记者 陈静)在新冠肺炎疫情防控中 ，跨国高难度医疗救治并没有间断 。

　　记者2日走访国际神经外科医生集团(INC)了解到，作为世界知名颅底 、脑干肿瘤和脑血管病领域专家巴特朗菲教授，2022年多次来华开展学术交流 。期间 ，两国医学专家同台手术 ，在救治疑难病症患者 的同时，积极推进中外神经外科之间的互动。

　　据悉，江苏省卫生支撑计划中德国际合作交流项目合作专家 ，2022年苏州大学附属儿童医院和巴特朗菲教授开启了第二聘期(5年)的合作 。同期 ，苏州独墅湖医院聘请巴特朗菲教授成为该院神经外科首席顾问，以提升国际医疗服务能力，加强中外专家交流合作。据了解 ，未来 ，巴特朗菲教授将每年定期来到苏州，围绕神经外科临床复杂难题与该院医疗团队深入合作 ，在高精尖医疗设备 的支撑下，让国内疑难脑瘤患者不出国门，就能接受顶级专家手术治疗。

　　据介绍，2022年11月份至12月份线下学术交流活动历时21天 ，除了参加线下及线上学术交流会议 、正常的教学、病例讨论和查房外 ，巴特朗菲教授还主刀，为近30例疑难脑瘤患者进行手术。在示范手术中 ，巴特朗菲教授进行了“世界高难度”脑干-延髓手术示范教学直播。这是一例成功的脑干延髓海绵状血管瘤的全切根治性手术 ，挽救了一位19岁少年 的生命。近7000名国内神经外科医生全程观摩、交流互动。

　　据介绍，多名接受手术 的患者，其肿瘤分别位于脑干、颅底 、脊髓及视神经内等位置。在国内神经外科专家的协作配合下，巴特朗菲教授最大程度切除肿瘤 ，且尽力完好保留患者的正常神经功能。目前 ，这些患者术后均恢复良好 ，已基本顺利出院。

　　12岁少年小宇(化名) ，罹患脑干海绵状血管瘤 。四处求医后 ，小宇妈妈均被告知手术风险巨大 ，手术可能导致瘫痪，包括一些其他神经的损伤；可能视神经 、吞咽功能、语言...都会受损。最终他们求助巴特朗菲教授 。这位专家给了他们积极接受治疗 的信心。

　　2022年11月20日，在中德专家合作诊疗 、密切配合之下，小宇在苏州大学附属儿童医院顺利接受 。出手术室 ，小宇即清醒 ；术后第二天 ，孩子正常吃饭 ；第三天可下地行走 ；术后10天，小宇妈妈开心地说 ：“我儿子说，想要自行车。他健康了，让我给他买辆自行车！”

　　在另一台教学手术中，巴特朗菲教授主刀，从早上9点到晚上9点30分 ，历经12个半小时的高难度手术 ，这位专家从33岁郑女士(化名) 的脑中 ，成功切除一个巨大的脑干-脊髓髓内肿瘤。据介绍，这台手术其实相当于两台手术——脑干延髓 、脊柱 。术后，巴特朗菲教授表示，郑女士 的肿瘤起源于脑干下部，累及延髓和颅颈交界区 ，且向下方延伸到整个颈部脊髓以及一直到第一胸椎水平 ，病变累及范围近15cm ，这个位置的手术稍有不慎 ，患者可能面临瘫痪、呼吸心跳暂停 、昏迷植物人等不可挽回 的结果。

　　据了解，为了更好地保护该名患者的正常神经功能并切除肿瘤，仅仅延髓、脊髓部位 的肿瘤剥离，巴特朗菲教授就用了4个小时 。高难度手术的成功实施 ，也体现了中德医疗团队 的精诚协作。

　　自2023年1月8日起，新冠病毒感染“乙类乙管”优化移民管理政策措施开始实施 ，中外人员流动和学术交流合作正逐步恢复正常 。

　　据悉，当下国内外神外科医生期待更多面对面沟通交流、切磋手术技巧的机会，以能拉进彼此 的距离，增加相互了解 。据透露，今年3月下旬 ，巴特朗菲教授还将再次来华学术交流并示范手术 。

　　INC方面表示 ：在目前的情况下 ，中国神经外科医生不仅要更多“走出去”，积极出国参加学术交流，也应邀请更多国际神经外科大咖来华访问交流 。

　　INC方面表示，今后将展开多场由多位世界知名专家领衔授课 、国内知名医院 的专家来沪参加的学术沙龙，并组织国内神经外科领域医生等赴海外进修；希望分享前沿技术成果 ，在深化国际间手术技术合作进程中，让中国医务工作者了解国际最新 的学术动态，共同推动世界神经外科学科发展 、造福更多神经外科疑难病患 。(完)

在岗服务费 、满单奖励 ，网约车平台“花式”应对春节供需紧张******

　　“虽然 是一年一度打车难，但今年来得太早了点吧。”近日 ，有用户在社交平台反映打车难情况 。新京报贝壳财经记者注意到 ，疫情防控放开后 的首个春运 ，返乡 、旅游、购物等被抑制的需求迎来集中释放 。

　　网约车供需出现紧张 ，不过各平台也积极保障运力 ，哈啰打车、美团打车 、T3出行、首汽约车等平台推出春节在岗服务费 、调度补贴等措施，满足用户出行需求 。

　　春节期间网约车将出现供需紧张

　　“发现北京的司机变少了，打车难了，可能大家回家过年了 。”近日，有用户在社交平台反映打车难。新京报贝壳财经记者走访发现，时值岁末，网约车运力有所下滑。

　　滴滴快车冯师傅 是河南周口人 ，1月10日就准备返乡过年 ，“辛苦一年不容易 ，也不差几天了，提前一点回家过年，到时候也早点开工 。”

　　“我也打算1月10日左右回家 ，也有不少同行在月初就回家了 ，有钱没钱回家过年 。”来自河北邯郸的滴滴快车付师傅称 。

　　不过，也有司机选择就地过年 。“不回家了，家里人都来北京了，东北太冷，回家也只能在室内呆着。”来自辽宁的滴滴快车司机张师傅表示 ，春节期间出车看情况，有空就多拉会儿。

　　作为疫情防控放开后 的首个春运，返乡、旅游、购物等被抑制 的需求迎来集中释放 。首汽约车预测称 ，春运期间运力紧张，尤其今年预计将会出现大规模回乡探亲 、旅游度假等情况 ，运力保障尤为重要 。

　　T3出行大数据显示 ，2023年春运期间，预计平台呼叫量同比增长超过七成 ，呼叫峰值同比增幅将突破100% ，1月19日和20日为出行最高峰，前往火车站等交通枢纽、旅游景点 、购物中心的出行热度最高。

　　哪些城市 是热门出发地 ？根据T3出行大数据，今年春运期间 ，深圳、上海 、广州 、杭州、成都 、重庆、南京 、青岛 、武汉 、长沙 是十大热门出发城市。

　　“今年春节期间大城市出行需求会有较大降幅 ，而小城市 的出行需求因人口返乡会有上涨。但不同城市运力缺口都会存在，尤其是大城市更容易出现网约车叫车难 的情况 。”哈啰打车相关负责人介绍 。

　　各平台加强节日运力保障

　　“在春节法定节假日周期 ，向车主提供春节在岗服务费 、高额冲单奖励等，预期将为车主收入带来较大涨幅 ，同时维护供需平衡 。”哈啰打车负责人表示。

　　往年为保障春节网约车运力，滴滴出行、曹操出行、高德打车等平台均推出“春节服务费”、免佣金等措施 ，为春节期间坚守岗位 的司机予以激励。新京报贝壳财经记者了解到，今年各平台也将延续该措施 ，稳定平台运力。

　　2022年12月开始 ，美团打车已经推出了“1亿保障基金”，其中包含春节前后给到司机 的出车激励和调度补贴 。此外，美团打车还推出车队赛、满单奖、热区单单奖等春节增收活动，鼓励司机在春节期间出车，保障节日期间运力充足 。

　　美团打车负责人表示，“休闲娱乐、走亲访友等多样化 的出行需求将在春节期间迎来一波高峰。在除夕、春节、元宵节夜间时段 ，美团打车高峰好叫车联合办公室将加大在医院、场站、旅游景点、购物商圈等场景峰期 的运力调度 ，保障春运期间乘客安全有序出行 。”

　　“将在驾驶员群体实施过节费、感恩红包等一系列福利政策，激励驾驶员更积极地投身于春运保障工作当中 。同时 ，针对机场、火车站 、城际用车等用车集中的场景，首汽约车将出台针对性运力部署方案，将出行需求集中的场站等地点集中部署运力 ，以缓解交通运输压力。”首汽约车相关负责人介绍。

　　“结合春运出行需求 ，我们投入大量资源开展新春活动 ，希望借此充分满足消费者的出行需求，进一步促进消费复苏。”T3出行相关负责人表示 。T3出行将积极调配运力资源 ，加强交通枢纽、旅游景点等区域运力供给，保障用户出行需求 。

　　平台需要精细化运营

　　“2022年没挣到钱 ，春节就不回去了 ，和媳妇在北京过年，春节会出车。”来自黑龙江 的滴滴快车司机隋师傅从2022年5月开始跑滴滴，每月车辆租金5800元 ，抛去油费等开支，所剩无几，有时还要倒贴 。

　　曹操出行李师傅是北京人，兼职跑网约车，“公司有倒班休息，所以有时间就出来接一些单，也没有固定时间，一个月也能挣3000元-4000元 。春节看情况出车吧 ，当作兜风散心 。”

　　疫情之下 ，网约车行业人员流失颇多 ，还坚持 的司机大多是自己带车，冯师傅 、付师傅 、李师傅便是如此。“我们小组里退车的不少 ，但干其他的也不好干 ，会越来越好的 。”隋师傅介绍。

　　网约车行业一定程度上为一些人灵活就业 、过渡性就业提供了方便 。不过 ，疫情之下，行业也在承压 ，一些平台也在积极拓展业务，提升平台活跃度。

　　截至2022年末 ，哈啰打车自营运力服务城市接近40座 ，数量较2021年底(接近30座)小幅上涨 。从区域分布看，哈啰打车仍主要在广深大湾区 、长三角经济圈 、川渝经济圈深耕 。

　　“从结果看 ，在所有已开通城市，哈啰均能够快速步入一线阵营。在部分重点城市尤其 是运营时间较长 的城市 ，哈啰在当地份额排名基本都靠前 ，毛利等城市运营指标能够转正 。”哈啰打车相关负责人介绍。

　　2022年，以哈啰打车、美团打车 、高德打车为代表的网约车聚合模式迎来发展机遇 ，各平台吸收了不少头部平台单量，聚合模式也获得了主管部门更高重视 。

　　2022年8月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对11家出行平台公司进行了提醒式约谈 ，首次提及聚合平台要确保接入 的网约车平台符合有关规定 ，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。

　　“网约车行业已经过了草莽圈地发展的阶段 ，在巨量的从业车主规模背后，单一平台订单竞争激励 ，已很难满足车主需求，多平台接单已经成为车主共同选择。”一出行平台业务负责人介绍，行业需要精细化运营 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）