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汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国 的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识 。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段 。”在近日举行的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上 ，中国工程院院士、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革的上半场，那么下半场就 是智能汽车 。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路”，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋 。

　　迈过芯片这道坎是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂 的系统工程 ，需要智能汽车 、智能交通、智慧城市 的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链 、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。

　　有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本 的20%以上，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60%。

　　近年来，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言，如何迈过芯片这道坎，仍然 是必须要解决 的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临的一系列严峻挑战。”张永伟举例说 ，比如进口依赖 、产业链技术短板 、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此 ，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准 、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU）是汽车产业发展的关键技术之一 ，CPU架构也是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身 的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设 。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散 、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争的自主CPU架构，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其 是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链、供应链自主控制能力 。此外 ，还要通过加大对开源数据 的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时 ，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言 ，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局 ，例如如何按照车路协同 的思路对道路基础设施进行智能化改造，如何建立面向智能汽车的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案” ，要充分融合智能化和网联化 的技术路线，探索适合我国智能汽车 的发展方案 。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案”，成为全球技术趋势的引领者 。

池黄铁路架梁全部完成 为全线按期开通运营按下“快进键”******

　　中新网黄山1月12日电(韩苏原 王星星 刘玮)11日下午 ，在安徽省黄山市黄山区池黄铁路3标浦溪河特大桥箱梁架设现场，随着全线最后一榀箱梁16根支座螺栓精准落入支座垫石预接孔内 ，标志着池黄铁路箱梁架设全部完成，实现了全线又一个里程碑节点目标 ，下步项目将转入无砟轨道施工 ，为按期开通运营按下“快进键”。

　　此次架设 的箱梁长32.6米、宽12.6米 、高3.1米 ，重约850吨 ，承担运架梁任务 的 是全国首台千吨级复合式运架一体机“昆仑号Ⅱ” ，加装有智能驾驶、自动感应避障装置。穿隧过桥是架梁施工的重难点，为安全 、高效推进架梁施工，株桥公司自2022年1月开始架梁以来 ，结合桥隧分布 、沿线地形 、地貌特点 ，科学组织，强化管理，在平均架梁运距20公里 、穿过四座总长达11.26公里的曲线隧道情况下 ，采取人休机不停 、运梁指挥员专人盯守重点区域等措施，保障架梁作业进度 ，架梁效率提升了25% ，平均每天架设约1.25榀 ，确保了架梁节点目标 。

　　梁场位于黄山风景区内，环水保要求高 。场区内排水系统采取“雨污分流”模式 ，投入压滤机 、砂石分离机等环水保设备对污水循环利用 ，定期洒水降尘，场区生活垃圾由环卫部门定期清运，危废品单独存放到危废品库，对水环境 、声环境、大气环境和固体废物分类管理，实现环境污染有效控制，以实际行动践行“来时青山绿水 ，走时绿水青山”的环水保工作理念。

　　池黄高铁自池州站至黄山北站 ，是武杭快速高铁网 的重要组成部分，全长125.1公里，设计时速350公里，全线设池州站、九华山站 、黄山西站 、黟县东站、黄山北站 。高铁建成后 ，将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局 、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）