东西问·中外对话|恢复面对面沟通 ,中美关系将取得实质性改善吗 ?******
继中美元首11月在巴厘岛举行会晤后 ,本月11日至12日,中国外交部副部长谢锋在河北廊坊同来访 的美国国务院亚太事务助理国务卿康达 、白宫国安会中国事务高级主任罗森伯格举行会谈 。这 是两国工作团队 的又一次面对面沟通 。中国外交部发言人12日表示 ,双方一致认为会谈 是坦诚 、深入 、建设性的,同意继续保持沟通 。
中美如何把握好当前的时间窗口 ,更好地促进对话和交流,推动两国关系重返稳定发展轨道 ?中新社“东西问·中外对话”邀请美国战略与国际问题研究中心(CSIS)高级顾问甘思德(Scott Kennedy)和北京大学国际关系学院教授、美国研究中心主任王勇展开对话 。
王勇表示,中美两国领导人巴厘岛会晤之后 ,中美关系存在着一种“重置” 的可能性。他认为,至少中美现在都感到需要去管控彼此的分歧和竞争,争取在可以合作 的领域加强合作和沟通。
视频:【东西问·中外对话】北大王勇教授 :中美科技创新不 是“零和游戏”来源:中国新闻网
不久前亲身到访中国,与北京和上海等地各界人士展开深入交流的甘思德认为,要解决两国当前存在的“回音室”效应 ,必须有面对面的交流 ,只有两国学者等各界人士更多往来于对方国家,才能有更加丰富 、公开 的对话和交流 。
对话实录摘编如下:
中新社记者 :中美双方在科技创新领域 是不是“零和”状态?
王勇:中美之间科技创新符合市场规律,一直互补互促 ,你追我赶。过去20年以来 ,美国 的资本投入、技术、理念极大促进了中国创新企业 的发展 ,也收获了巨大的利益。借助中国市场,中国企业在大数据 、人工智能 、互联网经济方面取得非常大的进展 。
9月1日,2022世界人工智能大会在上海拉开帷幕,集中展示全球人工智能发展成果。 中新社记者 汤彦俊 摄尽管目前两国存在很多竞争 ,但在产业创新方面 ,中美仍 是互补 的,有非常多的共同利益 。就拿芯片产业来说 ,中国占到全球芯片消费 的60%左右。美国目前加强所谓的芯片供应链弹性 ,让其他 的国家和地区在美投资 。但最后如果中国不买美国 的芯片,美国的芯片企业就失去了中国的市场 ,会对美国芯片制造业与研发造成非常大冲击。最后由于利润的下降,芯片研发的速度会放慢,又反过来损害美国所谓的国家安全利益 。
如果单纯从经济和市场的角度来看 ,中美之间合作会继续进行。遗憾 的 是 ,美国政府正在用政治和国家安全 的逻辑取代经济和市场的逻辑。希望美国纠正这种偏执 的决策思维方式,选择遵循市场 的规律 。
甘思德 :要恢复比较稳定的关系 ,强调比较优势 ,加强科技合作等 ,两国都要做一些让步和调整才行。
中新社记者 :新冠疫情以来,中美之间 的面对面对话减少,沟通渠道不够理想 ,经济领域存在有限“脱钩”的风险,民间层面的人文交流和往来也受阻,我们应该如何改善这个状况?
甘思德 :我发现华盛顿和北京处于一个“回音室” 的状态 ,无法得到新 的一手信息,所以很难改变这些共识。因此 ,双方的误解增加 ,感情下降,日渐疏远。
要解决这些问题,必须要有面对面 的交流,通过网上的交流完全不够,反而会增加误会 。只有你愿意登上飞机 ,到别国待一段时间 ,融入社会进行交流,你才有机会真正地听到别人在说什么,知道他们为什么作出一些选择。
我们需要王勇教授到美国来,美国 的中国问题专家去中国 。只有我们这么做,才能有比较丰富 、公开 的对话和交流。
视频 :【东西问·中外对话】美智库专家 :美中需增强面对面交流 ,打破“回音室效应”来源:中国新闻网
王勇 :甘思德教授上次来北京访问 ,是在疫情之后 ,在美国学者当中,至少 是最早的(一批学者)之一 。对于促进恢复中美之间 的人文与学术交流起到非常大 的作用,我个人对他的勇气和耐心非常佩服。
如果甘思德教授 的同事能发出邀请,(如果)条件允许,我非常乐意跟其他中国学者一道访问美国 ,继续我们 的对话 。
中新社记者 :近来中美之间似乎释放了一些希望重新规划和定位双方关系的信号 。两位如何预判未来中美关系走向 ?
甘思德 :我在北京和华盛顿碰到 的好多人已认识到这点 ,两方已经知道必须加强沟通 ,也有足够的政治空间进行对话 ,在某些问题上调整自己 的政策 。
中共二十大结束到美国中期选举结束之后,中美关系开了一个窗口。我们要抓住机会,谈一谈该如何减少误解 ,对某些具体问题采取对策,提高双方的互信。应该抓住中美元首在巴厘岛会晤 的机会,加强沟通 。比如说,我们能不能对经济问题进行定期 的磋商 。以前有各种各样 的机制 ,例如中美商务部的定期开会,一年一次 的两国政府经济与战略对话 。我肯定是比大部分在华盛顿的人,要乐观一些 。
王勇:现在受到疫情和美国国内政治 的影响 ,中美实际上是缺少沟通和战略互信。但从理性 的角度来看,中美两国之间经济优势互补 ,是天然的合作伙伴。作为安理会两大常任理事国 ,中美对于地区和全球和平与稳定负有特殊的责任 。中美之间存在着非常大的相互学习借鉴 、开拓文明互鉴 的空间 。
中美之间的出路就是增进相互理解,相互欣赏 ,甚至相互赞美,看到对方的优点 ,学习对方 的长处 ,在自己 的治国理政当中避免不好 的地方 。基于这种善意和理解 ,中美关系还有很多出路 。我对此相对谨慎乐观。
中新社记者 :美国国务院亚太事务助理国务卿康达、白宫国安会中国事务高级主任罗森伯格此次访华,与中国外交部副部长谢锋举行会谈。如何看待会谈的作用?会谈能够给中美关系带来实质性改善吗?
王勇 :中美两国领导人巴厘岛会晤之后,中美关系出现了比较大 的变化 ,存在着一种“重置” 的可能性 。至少中美现在都感到需要去管控彼此的分歧和竞争 ,争取在可以合作 的领域加强沟通和合作。
中美关系之所以出现这种变化,一方面是国际社会 的期望,希望中美作为两个大国能够坐下来,为稳定关系,减少双方竞争失控可能对地区和国际秩序所造成的破坏而努力。另一方面 , 中美作为全球最大的两个经济体 ,在稳定和防止全球经济进一步下滑方面负有特殊责任 。双方有理由加强宏观经济协调,在能源和粮食安全等方面寻求合作,同时在气候变化等全球性问题上也可以加强合作 。
反之,中美之间如果不能管控分歧、竞争,导致失控、擦枪走火,将最终损害两国的利益 。从这个意义上讲,减少误判 、管控分歧,为竞争装上“防护栏”非常重要,符合双方 的利益 。
有两颗动力“心脏”的智能船舶来了****** “青港拖1”轮 山东港口供图 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”,即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ,该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。 混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生,但混合动力的船舶却鲜有听闻 。前不久 ,全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用,该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式,在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ,创造了拖轮绿色作业 的新模式 ,也为航运业技术创新提供了可复制、可推广 、可借鉴的经验 。 双驱动模式可实现一键切换 2022年12月30日 ,“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港,正式启用。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米,马力为5200匹 ,采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式,主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊、离泊和移泊 。 “青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ,即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统,该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法,操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统,纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。 “‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机,单机功率1920千瓦 ;电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ,总容量为2760千瓦时 。该船 的启用,将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗、高排放 的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说,在绝大部分工况下,该船会优先使用锂电池推进模式作业 ,在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。 据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍,“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ,造价约6000万元,设计使用寿命为30年。 记者了解到 ,“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志,分别为智能航行(N) 、智能机舱(M)、智能能效(E)、智能集成平台(I) 、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0,并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮,以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮 。 配备6套人工智能系统 1月9日凌晨,“青港拖1”轮接到作业任务,自镰湾河基地出发 ,来到青岛港前湾港区 ,与其他拖轮密切配合,连续作业5个多小时 ,协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许,“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区,投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中 。 “‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ,航行风险高,为此 ,船上配备了6套人工智能系统,能有效保障船上人员、设备与自身航行安全,提升港区航行、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。 记者了解到 ,“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统 ,该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案,使船舶 的智能化管理成为现实。 “全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统,敷设电缆45公里 ,为常规拖轮的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍,“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测、噪声监测 、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ,多项前沿技术首次在船舶上应用 。 以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例,该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合,采用AI图像处理 、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ,实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。 “多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统,可对本船周边的所有目标进行识别 、测距并报警 ,确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。 同时 ,配合布于全船的12568个传感器,人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ,在保障船舶与航行安全的同时,减少人员依赖,使全船配员可低至8人。 纯电力模式下实现零排放 记者了解到 ,“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层,每一层 的前壁都 是斜面设计 ,配合左右驾控台滑道椅设计,能最大限度提高驾驶员视野 ,保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计,既简洁美观 ,又保证强度 ;船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作,既互不影响使用 ,又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ,每名船员均设置单独房间,配备必要起居设施,为船员提供舒适 的休息环境;生活区内还设置了直通集控室通道 。 此外,绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征,在纯电力模式下,该船可实现零油耗 、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比,‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ,节省燃油费用120余万元,减少二氧化碳排放700余吨 。”李瑞峰介绍说。 自一体化改革发展以来,山东港口坚持自主创新,将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段,“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系 的重要成果。 “‘青港拖1’轮的启用,为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴 的经验,打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前,我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮,并将在新能源化、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ,进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。(实习记者 宋迎迎) (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |