东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨:如何通过航海沟通中西 ?******
中新社北京1月18日电 题 :人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?
中新社记者 万淑艳
从上海出发,历经504天 ,航程28000余海里 ,有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”,经受极地气旋、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻 ,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今,东西方航海家不断探索海洋文明 ,促进不同文明交流互鉴 。如今 ,海洋生态灾害频发,突发环境事故不断 ,海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示,航海改变了其世界观,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角完全不同 ,各国应海纳百川,求同存异 ,共同发展 ,和平利用海洋资源。
视频:【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?来源:中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 :
中新社记者:历时504天、航行28000海里,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行 的初衷是什么 ?
翟墨:2002年,我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时 ,被冰川冻住了航路近一年,次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时,我已有两年航海经验,于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ,这次航行不仅为了实现梦想 ,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ,西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化 ,再过几十年 ,很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保,热爱地球 ,减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 :为何此前无人完成不停靠环航北冰洋?
翟墨:首先 ,前些年气候变暖没这么快 ,布满冰川行驶困难,而且北冰洋气候条件复杂 ,危险重重。其次,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区,航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者:北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道” ,而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ?
翟墨 :我和两位船员于2021年6月30日起航 ,最初计划历时约4个月 ,全程16000余海里,但途中遇到了各种艰难险阻,让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏,被称为“死亡航道” ,白令海峡 、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ,航海最怕的就是浮冰 ,我们基本顺着冰缝走 ,而浮冰是移动 的 ,再加上洋流,有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质的帆船,如果和冰山相撞 ,这种材质可能只出现凹陷,不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ,我们按最极端状况准备了六七吨物资,储备了足够一年的粮食,有馕 、牦牛肉 、山东煎饼 ,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋,并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊 。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋,大量浮冰和冰山被吹到沿岸,很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ,浮冰与大雾叠加 ,能见度只有十多米 ,50多海里行驶了11个小时。极地气旋的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ,窗口时间只有10天左右 ,若通不过,船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵 ,体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶,幸亏还带了光纤罗经,在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船,24小时无休 ,但还是在格陵兰附近撞上了冰山 ,浮冰不断涌来 ,导致船体渗水。
完成环航后,我们在美国波士顿上岸,第一件事就是检修船只。后来沿着北美东海岸南下,经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河,横跨太平洋,最终返回上海。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者 :你有20余年航海生涯。常年在海上航行,你与外国航海家有哪些交流 ?身处多元文化之中 ,给你带来了哪些收获和影响 ?
翟墨:1999年 ,我到新西兰举办个人画展 ,又接着拍纪录片,认识了一位挪威 的航海家 ,他 的探险经历让我对航海产生了兴趣,于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上 的大溪地开始,我已经环球航行两圈 ,唯独南极洲还未去过 ,2023年我计划环航南极洲 ,完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我 的职业是绘画,航海只 是业余爱好,我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画,接触航海后,我更喜欢原生态的图腾、土著艺术,南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过 的 。
航海改变了我的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角和理解完全不同 。
这几年 ,我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ,途经美国、中南美洲,我接触了不同国家的航海家 ,大家在一起交流 。开始航海后 ,国与国之间的话题反而成为局限性 的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29%,其它则被海洋覆盖 。航海人之间 的交流是更宏观 的概念,比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题,恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马 。受访者供图中新社记者 :在15世纪,以东方的郑和与西方 的哥伦布为代表 ,世界范围内涌现出一批航海家。从古至今,人类对海洋 的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流?
翟墨 :在西方人眼中 ,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上 ,不管哥伦布还 是麦哲伦,更多 是带着侵略者 的姿态去占有,进而实施物质文化殖民,不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者,以和平的方式走向世界、了解世界 ,没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 :当前全球海洋形势严峻 ,过度捕捞、环境污染 、气候变化、海平面上升等问题频发 ,矛盾和冲突加剧 ,海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋?
翟墨:我认为,世界各国应求同存异 ,共同发展,而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川 ,和平利用海洋资源。
北冰洋的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛,通过海洋相互连接沟通 ,因此人类更应该尊重海洋 ,加强合作 ,共同保护海洋。
北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者:有观点认为,过去数千年历史长河中 ,中华文明更重视陆疆建设和发展 , 是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ,也展示出西方文明中的海洋文明特性,你认同这样 的说法吗 ?
翟墨 :我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代,中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船 。而郑和下西洋 ,2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋,我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明,这 是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介:
翟墨,航海家、艺术家,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ,他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举 ,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日 ,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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