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国产特斯拉史上最低价效果立竿见影 ，新势力车企承压应战******
1月15日，上海下起了雨夹雪。下午2时许，在上海 的一家特斯拉中心 ，依旧有着7组用户冒雪前来看车。“最近到店客流明显增加，今天如果不 是下雪 ，来看车 的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者 ，和传统的商超店不同，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近，其选址更加接近传统4S店 ，到店的用户都是专门来看车而不是“顺便来逛逛” 。
1月6日，特斯拉大幅下调部分产品的售价，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元。如果追溯到去年首次降价前 的价格 ，Model 3起售价至今降幅已达5万元，创下国产特斯拉历史价格新低 。
降价给特斯拉 的终端表现带来立竿见影的效果，过去数日里 ，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店 ，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。
特斯拉以价换量效果立竿见影
2023年1月1日起 ，持续13年的新能源新能源国家补贴正式结束，包括比亚迪、大众等车企应声上调产品价格 ，以对冲国补退出后上涨的成本 ，但这些车企并未完全将国补退出后的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例 ，其产品上调2000~6000元，而2022年国补最高额度为12600元 。
此外 ，有部分车企宣布暂不涨价 ，即补贴差额完全由车企承担 ，例如小鹏汽车明确表态不涨价 。湘财证券的研报认为 ，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出 的影响 。
而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态 。过去几年间 ，被认为以成本定价的特斯拉调价非常频繁，2021年国补退坡时，特斯拉便应声涨价，2022年先涨后降，但在2023年国补正式取消后，特斯拉进一步下调产品价格，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企的营销人士认为，特斯拉频繁 的降价 ，虽然短期内会拿到更多订单，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场 ，这种变化对特斯拉并不一定不是好事 。
全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单 ，订单量有着明显 的提升；进店量环比增长450%左右，同时客户以直接到店为主 ，电话邀约到店数量较少。
这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影的效果，但同时也给比亚迪等车企带来了一定 的压力 ，在特斯拉开启降价之后，一位比亚迪销售人员告诉记者，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉 。部分车企的电动车部门则连夜开会 ，商讨应对策略 。
“之前我看过极氪 、蔚来 、特斯拉等几个品牌，特斯拉内饰太‘朴素’，智能配置也不如中国品牌产品 ，性价比有些低，最早就被我排除；但是最近降价之后 ，性价比一下子就上来了，现在又让我有些纠结了 。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车 的客户这样告诉记者 。
在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右的售价区间，和小鹏 、比亚迪等品牌 的新能源产品产生直接竞争。国泰君安证券 的研报认为 ，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力 的竞品车型带来直接压力，尤其 是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价 ，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施 。
1月13日，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价，成为特斯拉之后首个降价 的新势力车企 。其中 ，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价下调至25.98万元 ，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万 的权益 。
不过，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。
“特斯拉 的利润比较厚，有成本去打价格战 ，我们没有这个能力。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。
“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格 的明显下调，蔚来 、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企 的埃安等都没有走出越卖越亏 的‘怪圈’ 。”崔野告诉记者 ，而特斯拉的毛利率在车企里堪称一骑绝尘 ，在国补取消和成本没有明显下降 的情况下，其它车企很难全面跟进特斯拉 。
虽然没有如同特斯拉一样官宣降价，但部分车企加大终端优惠 ，以增强产品 的竞争力 。近期记者在致电一家新势力车企门店时 ，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈”，其朋友圈海报则显示，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元。
“特斯拉在1月 的降价 ，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局 的‘蝴蝶效应’。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年，新能源车市将承受较大压力，特斯拉降价大抢订单 ，在上半年新能源汽车消费预期疲软的情况下，进一步加大其它车企的压力。
新势力车企承压欲降本增效
尽管特斯拉方面依旧表示 ，本次降价背后的核心驱动原因依旧是技术驱动带来 的成本下降。但部分业内人士和部分研究机构均认为，特斯拉价格下调背后的原因是订单储备 的不足。
海通证券的研报认为，特斯拉本次降价的背后， 是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情 的大背景下 ，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。
“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格，要不然销量增长速度将放缓 。这 是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品的需求将会下降 。
业界普遍认为，今年第一季度或上半年，中国车市亦将承受较大压力。
东方财富证券的研报显示，2023年 ，整车企业将进入战国时代 ，弱势企业将被淘汰。特别 是近期特斯拉连续降价，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免 ，新能源车和燃油车 ，传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼 。
“不管是供应链还是消费者需求 的信心，肯定都有一个恢复 的过程 ，我认为2023年上半年在供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些 。”蔚来汽车董事长、CEO李斌表示 ，一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则 是消费信心也需要时间恢复 ，2023年上半年 ，国内新能源汽车市场面临 的挑战将会非常大 。
过去数年新能源汽车的快速增长下，带动了国内新势力车企 的快速发展 ，同时也催生出了直营、服务型车企等新 的商业模式。部分传统车企 ，亦开始模仿新势力车企带来 的新模式。
“在上海一个商圈建商超店，一年的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂 的建店补贴，基本是赚不到钱的 。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者。
近两年来，新能源汽车保持了近乎年均100%的复合增长率 ，市占率已接近30%。多位车企高管在接受记者采访时均表示，新能源汽车市场已从原来的技术尝鲜 、政策引导 ，迈入了大众普及阶段 。乘联会秘书长崔东树认为 ，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车 的营销模式也需要探索改变。
目前，蔚来 、小鹏、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构的调整或内部流程 的优化 。
理想汽车董事长 、CEO李想在一份内部信中表示，组织升级 是企业进入更大规模和更难阶段最重要 的考试题，90%以上失败的企业其实并非 是业务出现了问题 ，业务出现问题只是表象 ，而本质 是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。
李斌最近在内部全员信中也表示，需要对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备，目前已到资格赛后期阶段 ，需要更出色 的表现才能赢得参与决赛的资格。他还称 ，将优化低效部门和项目 。
近期，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织 。
小鹏汽车除了调整组织结构 ，还频频挖角传统车企高管。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO，小鹏汽车对此回应称：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏 ，如有进一步信息，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏 的领导下向前发展，何小鹏依然会 是这家公司的最高负责人。”
“比如我们在2021年定 的战略规划是期望做成一个有很好利润 的公司，但是2023年我们看到市场 的变化 是 ，智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样，最终只有三家到四家 。”何小鹏近期在接受媒体采访时如 是说 。
【我们这十年@坐标中国】“掘速之极”，“煤海蛟龙”掘出能源保障线******
中新网北京10月9日电题 ：“掘速之极” ，“煤海蛟龙”掘出能源保障线
记者 宋宇晟
一提起“煤矿采掘” ，很多人脑海中很自然就会浮现出满脸煤灰 的矿工形象 。
但你或许想象不到 ，如今 的煤矿工人不仅不需要出大力 、流大汗 的人力挖煤，还用上了我国完全拥有自主知识产权的“采掘神器” ，只需要几位工人站在安全位置操作 、按下几个按钮 ，机器就能自动采掘，工作量还达到了原来 的3-4倍。
这件“采掘神器” 是什么 ？
这里所说的“采掘神器” ，指的是掘支运一体化快速掘进系统。根据不同地质条件配套，整个系统最长可达200多米 ，重量高达230多吨。
中国煤炭科工集团首席科学家、快速掘进系统总设计师王虹称之为“煤海蛟龙”。该系统由掘锚一体机、锚杆转载机、柔性连续运输系统和协同控制平台等部分组成。
其中 ，可伸缩 的巨大的滚筒是它 的利齿 ，负责挖掘 ；前方 的旋转刀盘好似“巨龙”的舌头 ，把割下来的煤块源源不断地拨到嘴里，而龙 的脊椎和顶部、侧面 的龙爪负责支护 ，龙 的身体则负责运输 。
就这样 ，整个系统完成了从采掘到支护再到运输 的一整套工作。
快速掘进系统。中国煤科供图为何能称为“煤海蛟龙”？
和今天 的先进技术相比，传统掘进技术工序繁多 ，技术水平低，造成采掘比例严重失衡 ，每月平均进尺仅约180米 ，再加上工作面水、瓦斯 、顶板、粉尘等严重威胁人员与装备的安全。
一直以来，国内外未形成掘进 、支护 、运输平行作业 的掘进作业线 ，掘进更 是成为煤炭安全绿色高效开采的短板。掘进、支护、运输不能平行作业，堪称“世界级难题” 。
王虹直言 ，针对这样的问题 ，2012年 ，中国煤科便提出了“快速掘进”的构想。
2013年，第一代掘支运一体化快速掘进系统1.0同时也是世界首套快速掘进系统在神东煤炭集团投入工业性试验 。2018年 ，第二代掘支运一体化快速掘进系统2.0 ，实现系统设备系列化和模块化，系统适用范围拓展到中等稳定围岩及较复杂地质条件。2020年 ，第三代智能掘支运一体化快速掘进系统3.0应用而生 ，可靠性 、安全性和智能化进一步得到提升 。
研发过程中 ，科研人员提出了“掘支运三位一体”掘进方法，将原本各自分离的掘进、支护、运输工作结合一体，成功开发了掘支运一体化快速掘进成套技术、工艺和装备 ，取得了完全拥有自主知识产权 的多维度协同支护 、大功率全宽截割、柔性连续运输等核心技术突破 ，首创“掘支运一体化快速掘进关键技术与装备” ，实现了煤矿掘进由半机械化向完全机械化和自动化 的重大技术变革 。
这一技术与原有掘进方法相比 ，掘进速度提高2-3倍 ，作业人员减少2/3 ，有效缓解了采掘失衡。
掘锚一体机 。中国煤科供图煤矿掘进“掘”出世界纪录
回顾历史 ，最早 的煤炭开采工作，全部要靠人力去挖掘，靠的 是肩扛 、手抬；慢慢地开始采用风钻和炸药 ；到了现代 ，才实现机械辅助 。陕煤集团黄陵二号煤矿总经理易瑞强坦言，虽然开采手段有所变化，但掘进效率和安全问题一直困扰着煤矿工人 。
巷道掘进作为煤炭开采的先行基础工程，约占煤矿井下采掘工程量的70%-80%。而我国每年新掘巷道13000公里 ，位居世界第一 ，工程量巨大。
面对这样的工程量，掘支运一体化快速掘进系统的应用 ，不仅显著提高了煤巷掘进效率、降低了作业人数 ，还改善了掘进工作面环境，实现了高效捕尘 、除尘 ，保障作业人员的职业健康。
同时，这项技术突破更“掘”出了世界纪录 。2014年，在稳定围岩条件下，月最高进尺3088米，创造了大断面单巷掘进世界纪录 ， 是煤矿平均掘进速度的10倍以上 ；2022年5月，在中等稳定围岩条件下 ，月最高进尺2086米，掘进效率提高3倍 ；2022年3月，在复杂围岩条件下，月最高进尺856米 ，掘进效率提高1.5倍 。
以“中国创造”打造“中国速度”
王虹告诉记者，掘支运一体化快速掘进系统的应用，开启了煤巷掘进 的全新模式 ，实现了我国巷道掘进技术与装备从“跟跑”到“并跑”再到目前“领跑”的转变 。
2021年，掘支运一体化快速掘进系统入选“科创中国”先导技术榜 ，极大地促进了创新链和产业链 的深度融合，以科技创新助力绿色矿山 ，以“中国创造”打造“中国速度” 。
如今，掘支运一体化快速掘进系统已遍布在晋陕蒙等各大型煤企集团，并在不同地质条件下广泛推广应用 。
作为我国能源安全 的“压舱石”，煤炭当前仍是我国最主要的能源 。先进的煤炭采掘技术 ，有效保障了我国煤炭资源稳定供应。今年以来 ，在全球能源供应偏紧背景下，我国持续做好煤炭增产保供工作，将能源 的饭碗牢牢端在自己手中 。
记者了解到，中国煤科太原研究院正在进行第四代智能掘支运一体化快速掘进系统4.0中 的核心技术攻关 ，将全面提升快速掘进系统工艺与智能化技术水平 ，不断加速智慧矿山建设向“少人化、无人化” 的目标迈进。(完)
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（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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