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护航春运路 的“蜘蛛侠”******
(新春走基层)护航春运路的“蜘蛛侠”
中新网广州1月10日电题 ：护航春运路的“蜘蛛侠”
作者 郭军 陆省省
春运归途，思乡心切 ，一趟趟列车载着团圆的渴望抵达终点。在繁忙 的京广铁路大动脉上 ，有这样一群铁路人 ，他们既是“山大王”也 是“蜘蛛侠”，日常工作就 是巡山巡河，攀岩爬山。
1月10日8时许，广铁集团广州工务段源潭路基车间连江口路基检查工区工长苏李力 ，带领3名职工前往鸡咀山进行岩石裂隙检查及碎石处理 ，防止落石砸到车窗，影响安全 。记者跟随他们经过一个多小时的行车 ，来到了检查地点。
苏李力所在 的工区，是个仅有10名职工 的小班组 ，却承担了车间管内120公里的巡山巡河任务和路基设备检查工作，管辖着89个山头， 是名副其实的“山大王”。
鸡咀山大概30米高，靠近线路那边就像被刀切过一样，与线路垂直。检查人员在接近山顶时 ，要走过大约5米长 的“悬空”地段，由于岩体凹陷，钢丝网覆盖后 ，形成“真空” ，有种高空走钢丝 的感觉 。
作业人员在绑好安全绳后 ，他们沿着超过70度的斜坡缓缓向上走 ，刚开始还有宽约50公分的台阶，大概5米左右 ，山体已被主动网(粗约1公分 的钢丝结成 的网)包裹，需要用两根挂钩勾住钢丝 ，缓慢交替爬行，就像攀岩 的“蜘蛛侠” 。工长苏李力一边攀爬，一边查看山体岩石情况。
图为作业人员进行岩体检查 陆省省 摄“我们还要检查一下那些地锚 ，看地锚是否稳固。雨水冲刷可会造成这些裂隙 ，裂隙有可能会造成这些地锚的松动，如果松动 的话，我要及时处理加固了 。”苏李力说道。
记者跟随作业人员爬到了山顶 ，山虽然不高 ，但还 是攀爬的比较艰难 。作业人员一边爬 ，一边要察看岩体状况 ，有没有裂隙碎石。爬上山顶，工长苏李力发现了一处碎石较多的地方，指挥大家小心处理碎石 。
苏李力告诉记者，“因为石头是石灰岩，比较松软，雨水一冲刷就会造成这些碎石，碎石如果风化脱落以后打到车窗，可能会引发事故。春运期间，我们也会加强检查和处理 的频次，保证列车运行平稳 。”
源潭路基车间技术员李坚也在一旁说道：“这个岩体很多地方都有开裂 ，我们目前 的工程措施是采用这个主动网对山体进行包拢，平常检查中 ，发现有脱离母岩倾向的岩体，也会及时进行砂浆危岩加固 。”
作业人员花了将近两个多小时，一步步地仔细检查了岩体情况，对斜坡上疯涨 的灌木进行清砍。俗话说 ，上山容易下山难，对于这段路，上下山都难 。工长苏李力虽然爬过了不知多少遍 ，但每次都爬 的小心翼翼 。春运来了，为了保障京广铁路大动脉 的安全 ，他们增加了巡查频次 ，也增加了更多防护措施 。(完)
净利首破百亿，比亚迪“断油”开挂****** 特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。 1月30日晚间，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26%。 这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。 不过 ，比亚迪 的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳。 1月31日，比亚迪高开 。截至当日收盘，比亚迪A股报285.80元/股 ，上涨1.35%。 “销冠”上演翻身仗，净利至少涨4倍 比亚迪开挂 的业绩是意料之内。 2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元。若按公告预告数值下限计算，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。 自2011年以来，比亚迪净利润大多处于两位数水平 ，2012年一度低至0.81亿元 。12年时间 ，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅 ，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08%。 对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长 ，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。 自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进，以50余万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。 值得注意 的是 ，若仅从纯电动汽车领域来看，2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ，虽未完成其年初定下的150万辆目标 ，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ，蝉联全球第一。 比亚迪 的销冠优势 ，在于插电混动车型加持 。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据 ，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆，同比增长247% 。 比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面 ，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。 业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。 东吴证券研报表示 ，比亚迪销量持续高增，产能利用率提升，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升 ，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年 ，比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点 。 国海证券研报提出，2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张 、高端品牌、海外市场 、盈利优化”几大看点 ，并上调对比亚迪 的业绩预测 。 不过 ，一位不愿具名 的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ，仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型 ，特斯拉只有纯电车型 ，而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不 是严格意义上 的竞品。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真 的在荣誉宝座上坐稳。” 发力高端品牌，比亚迪秀肌肉？ 在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网 、海洋网)、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌 的全新矩阵 ，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化 ，满足用户多方位 、全场景 的用车需求。 1月初，预热已久 的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场 ，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ，仰望品牌将建设完全独立 的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心 。 根据比亚迪此前披露 的消息，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元 ，旗下所有车型均标配比亚迪的最新“易四方”技术 。 以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势。与此同时，随着仰望品牌的正式发布 ，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网 、海洋网 、腾势品牌 、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间，且各品牌车型价格梯度明显 。 一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示，仰望品牌的推出并不 是为了走量，对比亚迪而言，更多 的 是向行业展示最新的技术。而除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品，与用户共建共创 ，将于2023年面世 。 “中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车 的市场空间 。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大 。 “目前中低端市场已 是一片红海，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间 ，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略 。”不过，中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌 的沉淀和积累等 ，这也是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临的一个挑战 。 （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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