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中新时评 ：外资进入中国的故事没有结束******

　　中新社北京12月28日电 题：外资进入中国的故事没有结束

　　中新社记者 夏宾

　　近年来 ，每隔一段时间外媒就会炒作“外资撤离中国” 的言论，但在事实面前，这样 的声音总显得那么“柔弱” 。

　　看两组最新数据。一方面 是外资加速布局中国市场 。中国商务部称 ，今年1至11月 ，全国实际使用外资金额11560.9亿元(人民币，下同) ，规模已超去年全年 ，按可比口径同比增长9.9%。韩德英日四国对华投资增长最高 ，其中韩国实际对华投资增长达122.1%。

　　总投资50亿元 的现代汽车氢燃料电池动力系统项目基地落户广东、总投资20多亿元 的西门子数控南京有限公司新工厂投运 、欧莱雅“牵手”上海在华成立首家投资公司……今年以来 ，多家知名外企拿出真金白银，在华投项目 、建新厂、扩产能。

　　另一方面 是外资出手买进A股。进入11月，北向资金重新恢复净流入态势 ，截至12月22日，北向资金合计净流入922亿元 ，过去一年更 是达到1017.87亿元 。

　　事实上，对于任何一个开放 的资本市场 ，外资出现阶段性有进有出 是正常现象，A股同样如此，而站在更长 的时间维度观察 ，短暂的净流出从未改变外资对A股 的“长情” 。

　　中国为何能保持外资流入 的强劲势头 ？

　　一是容纳外资 的潜力 。简言之 ，中国市场利用外资的比例和中国资产在全球机构的配置 ，与中国经济的全球地位相比还存在较大差距 。

　　富达国际全球首席投资官安德鲁·麦福睿直言 ，多元资产组合对投资者来说非常具有吸引力 ，相对于中国市场规模 ，中国资产在全球仍处于“低配” ，且在未来仍有增长潜力 。

　　据联合国贸易和发展会议统计，2021年中国外商直接投资达到创纪录的1810亿美元 ，位列全球第二。但中国FDI(外国直接投资) 的流量和存量占GDP比重分别仅有1%和11.9% ，这两项指标在全球吸引外资最多的前二十大经济体里 ，排在19位，作为世界第二大经济体 的中国 ，对外资而言“蓝海”依旧 。

　　二 是引入外资 的能力。栽好梧桐树，引得凤来栖 。坚持扩大开放和改善营商环境 ，中国在政策支持、制度改革上联合发力 ，让外资入华更为高效便捷 。

　　可以看到 ，中国今年进一步压减外商投资准入负面清单，逐步放宽重点领域准入门槛 ，持续减少市场准入限制 ；把沈阳 、南京 、杭州、武汉、广州、成都6个城市纳入服务业扩大开放综合试点 ；发布《鼓励外商投资产业目录(2022年版)》，进一步营造市场化 、法治化、国际化 的一流营商环境。

　　金融市场双向开放也始终在路上 ：拓宽沪深港通标的范围，正式启动互联互通下ETF交易；建立健全境外机构投资者参与交易所债券市场制度；正在研究制定外资适用特定短线交易制度的政策等。中国亮明开放态度 ，为外资进入资本市场注入信心 、拓宽通道 。

　　三是留住外资的魅力 。希望搭上中国成长的“顺风车”才 是外资“加码”的核心诉求 ，没有谁想错过中国经济向好前景背后的“掘金”机会。

　　当前，中国大部分经济数据已有所恢复，宏观基本面周期性向上的趋势逐渐确立，不少机构对中国明年GDP增速的预测也颇为“光明”。

　　国际货币基金组织预计，2023年中国GDP增速为4.4%，比2023年 的全球平均预期增速高出1.7个百分点 。国际金融论坛最新报告称 ，2023年全球经济增长将达2.8% ，中国经济有望增长4.6%，明显高于全球经济增速 。

　　必和必拓首席执行官迈克·亨利近日出席路透社举办的一场会议时称，中国具备未来20年经济持续增长所需 的所有基本要素 ，而中国经济发展 的内生动力将不断增强 。

　　外媒唱衰中国经济却挡不住外资“用脚投票”迈向中国 。正如摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近期在展望中国经济前景时所言 ，中国吸引外资流入 的故事并没有结束 。(完)

“全球战斗舰”难以撑起“全球英国梦”******

上图：26型护卫舰“格拉斯哥”号。资料图片

　　近日，英国海军 的首艘26型护卫舰“格拉斯哥”号举行了下水仪式 ，并将在完成舾装后开展海试 ，预定于2028年前正式服役 。保持“全球抵达”能力 的海军，一直被英国视为维持其“全球影响力” 的重要支柱 。而26型护卫舰早在研发期间 ，就被英国防部冠名为“全球战斗舰” 。然而，这款新型战舰，真能支撑起英国近几届政府所宣扬的“全球英国”战略构想吗？

　　客观而言，26型护卫舰在设计和性能上确有可圈可点之处 ，是一型瞄准了“全球作战”目标打造的多用途水面战舰 。

　　首先 ，自持力与续航力较出色 。作为“护卫舰” ，26型护卫舰标准排水量约6900吨 ，几乎与美军“阿利·伯克”级驱逐舰和英军45型驱逐舰持平，可满足长期远航 的物资储备需求 。较一般护卫舰30天的自持力 ，26型护卫舰自持力可达60天，最高航速超过26节，以15节航速航行 ，续航力约为7000海里。

　　其次，能遂行多种作战任务 。26型护卫舰问世 的主要目 的， 是替换老旧 的23型护卫舰、担纲英军航母编队 的反潜主力 ，其集多种本领于一身 ，能分担兼顾防空反导和对海对陆打击等任务 ，且采用模块化设计，可根据作战需求进行改装。

　　再次 ，与盟友海军 的互通性和协同性较好。除英国外 ，同为“五眼联盟”和英联邦国家的澳大利亚及加拿大 ，均已选择26型护卫舰的出口型作为本国新一代护卫舰的基本平台 ，分别采购了9艘和15艘 ；新西兰也有望订购2至3艘。这意味着，26型护卫舰较易获得这些国家海军 的保障和配合 ，从而提升执行任务的能力与效果 。

　　然而，纵观26型护卫舰项目推进进程，却堪称当代各海军强国中“拖（工期）、涨（预算）、降（性能） 、减（数量）” 的典型。

　　英海军原计划用26型护卫舰“一对一”地替换13艘23型护卫舰 ，然而其性能指标需求与控制成本 的原则相悖。单艘26型护卫舰仅船体建造成本已高达约16亿美元，比原计划攀升了3倍多 ，为此不得不缩小建造规模 ，目前仅实际开工3艘 。2022年11月 ，英国敲定了第二批次5艘舰的建造合同 ，但据英国国防部披露，即便进展顺利，英海军最快也要到2035年才能拥有8艘26型护卫舰。结合目前英海军只有6艘45型驱逐舰来看，按照三分之一的“战斗出动率”计算 ，届时仅能勉强凑出一个航母战斗群的驱护舰配置。

　　此外 ，26型护卫舰存在不少技术短板：其动力系统中使用的燃气轮机 ，与“伊丽莎白女王”级航母和45型驱逐舰相同，而它恰是故障频发 、导致战舰不时停摆的“罪魁”；其装备的“海上拦截者”防空导弹系统，拦截弹由“阿斯拉姆”空对空格斗导弹演化而来，不仅尺寸“迷你” ，最大射程也仅有25千米。计划为该型护卫舰配备、由英法联合研发的新一代反舰导弹系统，也迟迟未见踪影。

　　26型护卫舰处境尴尬 的深层次原因 ， 是英国日益没落的制造业和海军经费拮据 。“格拉斯哥”号 的下水 ，与“伊丽莎白女王”级航母的巡航一样：看似华美 的一抹光彩之下 ，映射出 的只 是“日不落帝国”积重难返 的日落残阳！（海　镜　李新宇）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）