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多国机构和专家 ：限制中国旅客入境，没必要******
【环球时报驻德国特约记者 青 木 环球时报记者 邢晓婧 赵瑜莎赵霜】随着中国1月8日出入境放开时间临近 ，接受《环球时报》采访的多位国外专家认为，只要接种疫苗，政府没有对中国旅客采取入境限制措施 的必要 。
6日下午，中国国家卫健委发布《新型冠状病毒感染诊疗方案（试行第十版）》 。第十版诊疗方案内容包括对疾病名称进行调整、不再判定“疑似病例” 、增加新冠病毒抗原检测阳性作为诊断标准等 。本周日，中国将有序恢复公民出境游 ，亚太地区特别是以旅游业为支柱 的东南亚国家期待中国游客的回归。据路透社6日报道，柬埔寨、印度尼西亚 、新加坡等东南亚国家不要求对入境 的中国旅客进行核酸检测，马来西亚和泰国仅对从中国起飞 的飞机废水进行病毒检测 。
然而，未能对来自中国的入境者达成统一对策 的欧盟提出强烈建议，希望欧盟国家对中国入境者实施新冠检测。5日，德国联邦卫生部长卡尔·劳特巴赫宣布，任何从中国前往德国旅行的人都必须在飞行前接受新冠病毒检测，“只有在测试呈阴性 的情况下才允许入境 。”他表示，至少应进行一项快速抗原检测 。此外，比利时 、瑞典、奥地利和希腊也宣布强制检测决定 。
德国航空运输业协会指出，世界卫生组织（WHO）和欧盟机构 ECDC都发现，此类旅行限制并不能有效防止新冠病毒的传播，因此没有必要要求旅客在离开中国前进行测试 。欧洲航空协会（A4E） 、国际航空运输协会（IATA）和国际机场理事会欧洲分会（ACI Europe）1月5日也发表联合声明称，对欧盟周三建议让来自中国 的旅客在抵达欧洲之前进行新冠病毒检测等行为表示“遗憾” ，并表示这 是一种未经思考的“下意识反应”。欧洲旅游代理商及旅行社协会秘书长埃里克·德雷辛则批评称，各国政府 的行动“更多 是出于民粹主义原因，而不是为了实现公共卫生目标” 。
日本医疗管理研究所理事长上昌广在接受《环球时报》记者采访时说，虽然不能完全排除在中国出现新的变异毒株的可能性 ，但即便出现 ，大概率属于奥密克戎毒株的系统当中 ，只要接种了疫苗 ，日韩等国没有担心害怕 的必要 。最近流行的XBB毒株实际上与奥密克戎毒株类似 ，无需担惊受怕。奥密克戎毒株已经在东亚国家传播开来 ，日本采取 的“水际对策”（即边境防控）措施不可能遏制病毒传播 。除非中国出现毒性极强 的变异毒株 ，“水际对策”措施才有可能发挥一定作用。
美国哥伦比亚大学的流行病学专家杰弗里·沙曼告诉《环球时报》记者 ，任何国家都不能排除出现新型变异毒株的可能性 ，如果有些国家由此认为中国“危险”，那么实际上“旅行限制”并不会消除这种“危险”，因为病毒已经无处不在。中国此前采取的防疫政策在很大程度上有效阻止了病毒进入中国 ，虽然无法完全阻挡病毒 ，但若当初没有采取这种严格 的防控措施 ，病毒则会迅速传播开来 。
美国传染病学会6日也在社交媒体上表示，美国政府要求中国旅客入境前进行核酸检测的做法 ，不仅不会在限制病毒的传播上产生多大的影响 ，也无助于全面评估全球病例增加所带来 的影响 。该声明认为 ，如果美国希望更好地监测病毒和疫情的发展与走向，那么政府就应该从狭隘的地理视角中跳出来 ，采取更为广泛 的监测策略。
试飞成功 西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破******
中新网西安1月30日电 (记者 阿琳娜)记者30日从西北工业大学获悉 ，日前，该校研制的翼身融合大型客机的缩比试验机试飞成功。作为系列关键设计技术飞行验证 的摸底试飞试验 ，此次试验进行了试验机 的起降、通场 、规划航线自主飞行等科目测试，完成了预期的飞行计划 。
据介绍，飞行试验由西工大牵头的国内翼身融合民机技术研究团队组织实施 ，是翼身融合民机技术研究从概念研究到技术验证的关键一步 。
翼身融合民机外形拥有宽扁 的机身，极具流线感，机身和机翼之间过渡光滑，没有明显 的界限 ，机舱位于微微鼓起 的机身下方 。这种机翼、机身融为一体的飞机 ，被称为翼身融合飞机， 是未来民机的发展方向。
目前，国际通用 的传统民航飞机 是由一个类似于圆柱型的机身和机翼、尾翼、发动机构成 的。这种机翼和机身有着明显界限的传统布局经过数十年 的发展 ，其空气动力效率已几近极限 ，飞机的油耗 、噪声 、有害气体排放等环保指标无法进一步降低。
为推动民机技术变革 ，经过多年 的探索 ，国际航空界发现这种机翼、机身高度融合 的翼身融合民机具有气动效率高、结构重量轻、装载空间大 、节能、环保等优点，是满足未来民机发展要求的革命性技术之一 ，是国际上下一代宽体客机发展 的优先方向。
上世纪90年代末以来，西北工业大学牵头的国内翼身融合民机研究团队汇集了国内航空院所、相关高校 的优势力量， 是国内最早、国际上深入该领域研究的团队之一，经过多年的技术攻关 ，团队取得了一系列国际领先的研究成果。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破 。 西北工业大学供图“概念方案牵引关键技术研究 ，关键技术研究支撑方案演化成熟，这是我们团队在进行翼身融合民机技术研究时确立 的发展路线。”翼身融合民机技术研究团队原负责人、西工大航空学院张彬乾教授说。
团队持续关注跟踪国际技术动态，瞄准国外技术瓶颈，寻求突破，自主创新，探索新的技术途径，在国际上率先提出“后体加长翼身融合布局”新概念，并围绕高速飞行与低速起降性能协调、客舱乘坐舒适性与应急疏散兼容、增升与配平能力匹配三个核心技术难题 ，攻坚克难、获得突破 ，形成了综合性能国际领先的NPU-BWB-300翼身融合民机技术概念方案。
经过系列大型风洞试验、数值仿真与缩比飞行等关键技术验证 ，团队攻克并掌握了总体、气动 、飞机—发动机匹配、飞行控制等一批系列关键设计技术，并在飞机系列化发展 、中央机体特殊结构 、噪声抑制等技术方面取得了重要进展。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图团队形成 的翼身融合民机概念方案采用了单排16座设计 ，为乘客提供了宽敞舒适 的乘坐环境 。团队负责人李栋教授介绍 ：“我们团队设计的翼身融合民机相较于目前国外一排24—30座的设计 ，飞机转弯飞行时 ，坐在外侧 的乘客受到 的过载感受更小 ，乘坐体验更加舒适 。”同时 ，机身两侧均匀布置了8个舱门 ，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求 。
从翼身融合布局民机概念 的提出 ，到核心技术 的攻关 ，再到关键技术突破 ，以西工大为核心的研究团队 ，十几年来坚持自主创新的发展理念 ，脚踏实地、严谨务实、追求卓越 。经过长期研究，团队设计的翼身融合民机概念方案的综合性能已处于国际领先水平 ，达到或接近NASA“新二代”宽体客机发展目标。
在双碳目标背景下，节能减排成为中国航空运输业发展 的重中之重 。如何减少飞机 的碳排放甚至做到零排放也是团队在翼身融合民机技术研究中始终追求 的目标 。
目前 ，团队已经在新能源翼身融合民机技术方面展开研究 ，已完成了氢能翼身融合民机概念方案初步设计 。
下一步，团队将进一步验证完善翼身融合民机总体综合设计技术 ，攻克结构 、降噪等关键技术，并聚焦新能源飞机技术发展方向，攻克背撑式/背负式/分布式发动机布局设计技术，为电能/氢能动力翼身融合民机发展提供技术储备 。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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