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广州汽车产量连续四年居中国城市之首******

　　中新社广州1月9日电 (记者 王华)汽车产业是广州第一大产业 ，产量连续四年居中国城市之首。广州市工业和信息化局1月9日通报，将围绕“制造业当家、制造业立市” ，从四方面进一步强化汽车产业发展 。

　　据介绍，广州已形成以12家整车制造企业为核心 、1200多家零部件企业聚集、专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链，成为名副其实的汽车重镇 。

　　即便在2022年 ，受疫情多点散发、芯片供应短缺 、原材料价格上涨等因素影响 ，汽车产业链、供应链 、销售链不断遭到冲击，广州汽车产业仍表现出强大韧性，整车产销创历史新高。当年1月至11月 ，该市汽车产量292.53万辆，同比增长12.5% ，实现工业总产值6023.79亿元(人民币 ，下同) ，同比增长11.4%。其中 ，新能源汽车产量27.94万辆，同比增长120.8% 。据初步统计，2022年广州汽车产量超310万辆，连续四年居中国城市之首 。

　　广州市工业和信息化局总经济师陈键华9日在发布会上表示 ，下一步 ，该市将从四个方面强化汽车产业发展：推动项目落地 、支持平台建设 、加强企业服务、加大应用示范。

　　据悉 ，广州将通过广本新增12万辆纯电动生产线、东风日产20万辆纯电动生产线 、广汽自研电池电驱等重点项目建设，加快项目落地转化 。提升汽车关键零部件本地配套能力 ；布局建设番禺、花都、南沙 、黄埔4个自主品牌创新基地 ，推动搭建汽车零部件交易平台，提升广州汽车零部件近地化率 ；一企一策支持广汽集团、东风日产 、小鹏汽车、合创汽车等企业加快发展 ，谋划建设安全自主可控 的全产业链；推进智能网联自动驾驶生态体系建设，在南沙、花都等区稳步开展混行试点 ，探讨自动驾驶立法，争取开展智能网联汽车准入和上路通行试点。

　　此外 ，广州市贸促会发挥独特优势，在汽车产业海外推广 、搭建平台 、招商引资 、法律服务等方面发力 ，助力广州汽车产业驶入发展“快车道”，并利用国际交往场合为广州汽车产业“代言造势”，助力广州汽车产业高水平“走出去”。(完)

特斯拉“以价换量”能玩多久******

　　特斯拉创下“史低” 的降价连续剧还在更新。1月10日 ，“宣布降价后特斯拉中国3天获得3万辆汽车订单” 的消息传得沸沸扬扬 ，当晚，特斯拉中国回应媒体表示 ，对相关传闻不予置评，“我们没有公布过这方面数据”。

　　1月6日，特斯拉国产车型全系降价，此番操作距离特斯拉上一次降价仅两个多月 ，期间还掺杂了两次以补贴等形式出现的促销举措 。

　　降价来得突然 ，网友调侃 ，特斯拉车主仿佛变成了“移动的韭菜”。矛盾累积升级，一边降价 ，一边维权。

　　新能源汽车市场内卷 ，特斯拉降价基于自身 的商业选择。以价换量增强竞争 ，在市场上得到积极反馈理所当然 。特斯拉方面也给出合理的解释，坚持以成本定价。

　　此时 的特斯拉，有人对它疯狂骂街 ，自然就有人心动上车。张艺谋曾说 ，他感谢那些骂他电影难看 的人 ，至少这些人愿意为他 的电影买单 。

　　愿意买单的人会越来越多 ，还是越来越少 ？这 是特斯拉享受到市场积极反馈的后顾之忧 。特斯拉进入中国市场曾被寄予厚望 ，无论特斯拉对自己 的定位如何调整，服务好消费者的基本商业诉求不会变 。

　　因此，频繁地一降再降 ，让车主们心里不 是滋味需要被体察 。路人围观特斯拉前后几次的降价风波，常常对此抱以同情，何况众多车主自己 。

　　不少消费者维权指向降价，毫无预兆以及销售人员“年后没有国补”“现在买最划算”“短期内应该不会再降价”等话术让他们成为“韭菜” 。

　　绕过经销商 的直营模式 ，被视为特斯拉直接让利于消费者 的绝佳利器。砍掉中间商，不 是销售人员亲自下场赚差价。

　　做生意讲“信”更讲“誉” 。抛开成本与售价问题不谈，近年来特斯拉负面新闻缠身 ，“刹车风波”屡见不鲜 ，良好 的消费者沟通及售后服务都要得到重视 。

　　一边是科技、高端等标签 的加持，另一边 是一浪接一浪 的舆论危机 ，特斯拉似乎变成了新能源汽车里的“另一派” ，始终有个性 ，也始终有争议 。

　　价格可以一降再降 ，但品牌信用 、美誉度不能 。降价会让更多消费者蠢蠢欲动 ，让更多竞争对手感到压力 ，但车企做的不是“一锤子买卖” 。

　　时移世易 ，中国市场在变，特斯拉所面临的消费者也在变。消费者在市场中有更多选择，意味着特斯拉要在降价之外 ，提供更多选项。

　　听听消费者 的声音 ，没什么坏处。直面问题 ，回应关切也不是什么难事 。好生意要“瞻前顾后” ，卖车规范 、保价制度、售后服务缺一不可。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）