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南非驻华大使谢胜文：非中合作为什么 是互利共赢 的？******
(中国这十年·他论)南非驻华大使谢胜文 ：非中合作为什么是互利共赢 的 ？
中新社北京8月25日电 题：南非驻华大使谢胜文：非中合作为什么 是互利共赢 的 ？
中新社记者 吴旭
“由于我们的殖民历史 ，非洲大多数基础设施过去都 是为了从非洲大陆运输原材料而建 ，对非洲的联通性和非洲内部贸易没有任何好处。”南非驻华大使谢胜文日前接受中新社记者专访时指出 ，与其他国家不同 ，中国的投资合作为非洲基础设施和物流更好服务于非洲国家经济发展提供了“双赢”解决方案 。
南非驻华大使谢胜文日前接受中新社记者专访时指出 ，与其他国家不同 ，中国的投资合作为非洲基础设施和物流更好服务于非洲国家经济发展提供了“双赢”解决方案 。图为南非驻华大使谢胜文 。 中新社发 南非驻华使馆 供图非中合作为什么是互利共赢 的 ？
中非合作论坛和共建“一带一路”倡议在中非合作中发挥了重要作用 。中非合作论坛第八届部长级会议成果落实协调人会议8月18日举行 ，中国外交部表示 ，会议成果将更好造福中非人民。
“去年 ，中非合作论坛第八届部长级会议成功举行 是非中合作发展的见证 。”谢胜文表示，非中共同推动会议成果落实 ，目前已取得不少积极进展 ，许多非洲国家在贸易、投资 、发展等领域持续受益。
“中非合作论坛 是双方以平等 、团结 、相互尊重、不干涉别国事务等原则为基础、开展务实共赢伙伴关系的真实写照。”谢胜文强调 ，在中非合作论坛框架下 ，双方就应对疫情 、恢复经济发展等务实举措进行探讨 ，尽管困难重重 ，但取得可喜进展 。这再次表明 ，非中合作 的方向是正确的。
泛非智库非洲政策研究所 的报告显示 ，自2013年“一带一路”倡议提出以来 ，中国支持非洲国家铁路 、公路 、港口 、大坝、工业、数字互联互通等现代基础设施项目，为非洲大陆经济增长注入了活力 。
“中非基础设施项目对非洲国家加强互联互通 ，以及实现非洲大陆自由贸易区设想 的非洲内部贸易增长目标 ，都至关重要。”在谢胜文看来 ，投资合作首先有助于帮助非洲提升自主发展能力，同时也使中国 的技术和产品通过产能合作的方式进入非洲大陆 ，进而拉动中国经济增长 ，这是一种合作共赢的新模式 。
“比如，来自中国 的技术团队目前正在南非进行小型港口项目 的可行性研究，该项目旨在积极发展南非的小型港口基础设施，为南非的贸易物流作出积极贡献 。”谢胜文举例说 ，2021年 ，非中双边贸易总额再创新高，中国已经连续12年保持非洲第一大贸易伙伴国地位。“非中合作在改善投资环境、促进经济增长 ，尤其在减少非洲国家贫困方面取得 的成果实实在在。”
非洲如何学好“中国减贫学” ？
联合国发布 的《非洲2021年经济发展报告》，总结了过去十年非洲的经济发展水平 。报告显示 ，过去十年间，非洲的总体贫困水平略微下降 ，但 是贫富差距 、不平等现象日渐突出，新冠疫情更是增加了非洲的贫困人口数量。
“中国已经迎来消除绝对贫困 的历史性时刻 ，非洲仍然在减贫的路上奋斗。”谢胜文说，中国提前10年实现了《联合国2030年可持续发展议程》 的减贫目标 ，为非洲国家减贫树立了榜样，非洲需要从中国脱贫减贫的行动中汲取经验。
“中国的发展改善了偏远农村地区人民的实际生活条件。我们注意到，为了实现这一里程碑式的目标，中国优先考虑有效分配福利资金和进行大规模 的实体和数字基础设施建设 ，从而使人民摆脱贫困。”谢胜文认为，中国重视农业发展、为农业提供大量资金支持 的做法 ，尤其值得非洲学习 。
“中国政府实施政策的根本目 的是让每个人受益 ，而不仅仅是让小型投资团体受益。”谢胜文说 ，中国始终坚持以人民为中心 的发展思想 ，坚定不移地同贫困作斗争 ，确保在14亿人口的全国范围内消除绝对贫困，不让一个人掉队。
“正因为如此 ，我们才对中国实现‘十四五’规划和2035年远景目标抱有信心，中国 的发展目标和现代化建设不仅需要南非 ，也需要国际社会将同中国 的合作提升到更高水平 。”谢胜文进一步指出 ，南非将加强同中国 的政治交往和促进贸易投资作为优先事项，为此 ，两国在中非合作论坛 、金砖峰会等多边机制框架内开展合作 ，以促进和提升两国外交关系和经济发展。
“这些合作体现了双方对政治外交关系的重视 。”谢胜文强调 ，“更重要的 是，使南非能够追求其外交政策目标，以及促进非洲大陆更广泛的社会经济发展 ，这绝对 是一种双赢的合作。”(完)
东西问｜于成龙 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴 ？****** 中新社北京1月4日电 题 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴？ 作者 于成龙 中国殷商文化学会理事 、中国国家博物馆研究院原副院长  殷墟，埋藏着商王朝最后一处都邑 ，《竹书纪年》称“自盘庚徙殷 ，至纣之灭，二百七十三年，更不徙都” 。曾经 ，繁华如梦。 殷墟可提供文明互鉴的出土文物很多，车 是其中重要一种。车 是人类技术史上的重大发明 ，也是人类在长期生产、生活实践中不断积累经验、改进完善 的重要工具 。殷墟出土的实物战车 是中国古代最早以马作为使役 的两轮战车实物，受到海内外考古界 的高度关注 。但鲜为人知 的是，殷墟战车也 是早期东西方文明互鉴 的实证之一 。 文字记载 的先秦战车作何用？ 战国时期楚国诗人屈原在《九歌》名篇《国殇》中以极强 的艺术感染力，情感真挚地描绘出一幅楚国将士英勇抗敌的壮烈图景 。其中“车错毂兮短兵接”“凌余阵兮躐余行 ，左骖殪兮右刃伤”“霾两轮兮絷四马”，即 是沙场战车驰骋交错、战马嘶鸣、短兵相接场面的如实写照 。 依屈原诗句所载，以马作为使役的两轮战车 ，至迟从商代晚期至西汉早期 ，一直被用作重要军事装备，使用时间长达一千余年。在群雄争霸 的春秋战国，拥有战车 的数量更 是衡量诸侯列国军力的标准 。《孟子·梁惠王上》记载 ：“万乘之国 ，弑其君者，必千乘之家；千乘之国，弑其君者 ，必百乘之家。”其中“万乘”“千乘”“百乘”之“乘” ，辞意驷马一车 ，足见战车在当时军事装备中的重要地位 。 另一方面 ，这种以马作为使役的两轮战车也 是出行、田猎及其他活动的重要交通工具 。20世纪初 ，河南安阳小屯曾出土一块刻辞卜骨，是残断的牛右肩胛骨下部，清宣统三年(1911年)被考古学家罗振玉所收 。该卜骨正、反面刻满长篇卜辞，现存近180字，字口涂朱 ，内容是商王武丁分别于癸酉 、癸未 、癸巳与癸亥四日，占问该旬之内 是否将有灾祸发生。其中 ，癸巳日卜辞验辞记述 ，占卜次日甲午，商王田猎 ，在追逐兕时 ，小臣甾 的车马与王车发生碰撞，子央从车上跌落 。由此可知 ，商朝战车亦用于田猎。 此外 ，作为古代中国礼乐制度的重要载体 ，天子 、诸侯、卿、大夫、士 ，不同等级 的贵族拥有车的数量及装饰各不相同 ，相关考古发掘也确证不同等级车马制度的隆杀之别。 殷墟揭开晚商战车之谜 如上所述 ，凡此《诗·秦风·车邻》“有车邻邻” ，《小雅·车攻》“萧萧马鸣”等中国古代典籍及甲骨文中对于战车的记载不胜枚举 。通过科学 的田野考古发掘，人们终得以洞察中国古代战车的真实样貌 。 1928年10月至1937年6月，当时 的中央研究院历史语言研究所考古组在河南安阳西北小屯及洹河南北两岸主持进行了15次考古发掘 ，揭露众多遗址 、墓葬 ，出土大量遗物 。 新中国成立后 ，此地考古发掘工作得到全面开展，并取得举世瞩目的丰硕成果 。已经出土 的16万片刻辞甲骨及90余年 的历次考古发掘显示：此地主体遗存始于商王武丁时期，至商王帝辛 ，埋藏着商王朝最后一处都邑，即商王盘庚所迁之“殷”，典籍所载之“殷虚” ，亦即商代甲骨文所称“大邑商”之中心所在 。 历经90余年殷墟考古发掘 ，已出土百辆双马系驾的两轮马车 ，也 是迄今所知中国古代最早的马车 。2005至2006年 ，安阳钢铁厂西南发现车马坑10座，其中5辆马车为横列摆放 ，壮观异常。凡此种种，皆为后世首次揭示商代晚期马车的真实结构。  安阳钢铁厂出土商代晚期车马坑 。图片来源 ：殷墟博物院经过考古工作者的细致梳理发现，商代晚期马车系由一舆、两轮、独辕、单衡与双轭五大构件组成，需青铜铸造、漆木器加工及皮革加工等众多手工业部门协同制作，集中体现了当时手工业发展的整体水平 。  殷墟孝民屯商代晚期马车结构图 。图片来源：殷墟博物院 商代晚期马车复原图。图片来源：殷墟博物院殷墟发现 的商代晚期马车，伴随有戈 、箭镞之类武器及多种马具。《史记·周本纪》记载 ，商代末年 ，周武王“率戎车三百乘，虎贲三千人，甲士四万五千人 ，以东伐纣”。由此可知殷墟出土的这些马车即当时 的“战车”。  商“王宾中丁”刻辞卜骨 ，现藏于中国国家博物馆 。其中癸巳日卜辞验辞记述占卜次日甲午 ，商王田猎，在追逐兕时，小臣甾的车马与王车发生碰撞，子央从车上跌落 。由此可知，当时战车亦用于田猎 。图片来源 ：《中华文明——<古代中国陈列>文物精萃·夏商西周时期》同属于商代晚期 的陕西西安老牛坡遗址与山东滕州前掌大遗址也发现了车马坑，马车构造与殷墟所见相同。换言之 ，目前所见考古证据表明：商王武丁时期，即公元前13世纪是中国境内出现畜养家马与战车的最早时间。 谛审上述商代晚期遗址出土 的两轮马车 ，结构力学合理 ，制作工艺精良，且使用大量青铜构件 ，绝非初创草成之作 ，而 是经过了漫长的发明、改进及完善过程。然而 ，省察经考古发掘的河南偃师商城、郑州商城及小双桥等商代早期遗址 ，均未发现马骨及两轮车辆遗存 。 如此，商代晚期突然出现 的双马系驾两轮战车 ，从何而来？ 中西亚出土战车早于殷墟 放眼欧亚草原考古 ，距今约5500年的现哈萨克斯坦“柏台遗址”出土了大量马骨 、马牙、利用马骨制作 的鱼叉及马粪堆积，陶片上甚至还检测出马奶脂肪酸 的残留，这 是目前所知人类驯化马匹 的最早记录 ，说明当时 的人们已经开始驯化马匹。 欧亚草原南乌拉尔地区的“辛塔什塔遗址” ，年代为公元前2000年左右 。该遗址墓葬中出土了目前可以确认 的年代最早 的双马系驾两轮战车 。位于外高加索亚南部亚美尼亚塞凡湖边的“鲁查申遗址” ，年代约为公元前1500年，遗址墓葬中出土数辆双马系驾两轮战车，与商代晚期战车极为相似。同时 ，据两河流域北部公元前18世纪 的文书记载 ，当时由1400人组成的军队 ，装备了40辆战车 ；公元前17世纪的文书也记述，8支军队装备80辆战车 。此外 ，叙利亚出土 的印章图案显示 ，一士兵乘双马系驾两轮战车，开弓射杀敌方 ，以及两人乘两轮战车 ，驱车践踏敌方 的生动场景。这些考古证据则表明，早于商代晚期，双马系驾两轮战车已在中亚、西亚地区风行日久。  亚美尼亚塞凡湖边 的鲁查申遗址11号墓出土两轮马车。图片来源 ：王巍《商代马车渊源蠡测》出于中西亚，终胜于中西亚 如将这些中亚、西亚地区的双马系驾两轮战车与中国目前所发现商代晚期 的双马系驾两轮战车进行详细比较，就会发现，两者构造相同 ，均为一舆、两轮 、独辕、单衡与双轭，各主要部件制作及衔接工艺相同 ，且皆使用青铜车马器具，可见两者存在明显 的内在联系 。因此 ，在中亚、西亚盛行已久的双马系驾两轮战车以及家马 ，应是商代晚期突然出现的家马与双马系驾两轮战车之源 ，这一判断符合对目前有关考古发现 的解读 。 然而，需要说明 的 是 ，商代晚期使用的双马系驾两轮战车 ，并非是简单的引进 、模仿，而是在中亚 、西亚地区流行的双马系驾两轮战车的基本框架上 ，结合自身需要 ，对车体、车舆面积 、轮径及轨距等主要部件进行了大幅改造 ，塑造自身车马器具式样 、尺寸 ，并在商代晚期高度发达 的青铜铸造业及众多手工业 的加持下 ，制作出工艺更加精湛 的战车 ，从而令其作为军事装备及交通工具 的效能发挥到极致。从殷墟遗存看，中国制造 的战车在各个方面均已远超中西亚地区 。进入西周后，战车结构大体因袭商制 ，并再次加以改进 ，成为春秋战国时期战车之原型。 在中国古代早期王朝时代的形成及初步发展进程中 ，商王朝承上启下，影响深远。引进、消化 、吸收、创新 ，这些理念在商代晚期双马系驾两轮战车的制作中被体现得淋漓尽致 ，也再次从一个侧面印证了中华文明 的起源和早期发展是一个多元一体的过程 。 通过殷墟战车可以一窥那个时代 ，正 是源于相互促进、取长补短 、兼收并蓄的胸怀 ，商晚期在政治 、经济及文化领域才得以成就辉煌，代表当时生产力发展最高水平的青铜铸造方能达到“炉火纯青”，从而创造了彪炳后世 的青铜文明。(完) 专家简介：  于成龙，文博专业研究馆员 、教授，著名青铜器专家，中国殷商文化学会理事；原中国国家博物馆研究院副院长。2018年9月，受中国文化和旅游部 、国家文物局指派，作为青铜器专家赴英国对圆明园流失文物 、西周晚期青铜器“虎鎣”进行真伪及其他情况鉴定。发表《文物里 的古代中国•夏商西周时期》《中华文明——文物精萃•夏商西周时期》《中国国家博物馆古代艺术系列丛书•中国古代青铜器艺术》及《中国国家博物馆历史文化系列丛书•证古泽今——甲骨文文化展》等论著数十部(篇)。
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