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科学精准有序迎春运******
【财经论语】
作者 ：甘家华（交通运输部规划研究院高级工程师）
春运被称为“人类规模最大 的周期性迁徙” ，关系亿万人民群众切身利益，关乎社会安定和谐 。2023年春运 是疫情防控进入新阶段后的第一个春运，是近年来情况最复杂 、困难挑战最大 的一次春运，科学精准 、有力有序做好春运工作意义重大 。
从客流规模看 ，2023年春运客流从低位运行快速反弹 ，客流总量大幅增长 ，预计客运总量将达20.95亿人次，较2022年同期增长99.5% ，恢复到2019年同期的70.3%。目前，春运首日客流已达3473.6万人次 ，开始快速增长。从出行结构看 ，铁路客流占比预计为18%左右 ，其中长距离出行将明显增多；道路客运继续承担大量中短途出行任务 ，占比约80%。受居民消费升级、春节假期高速公路小客车免费等影响，自驾车等个性化出行比例将持续高涨，预计高速公路小客车日均流量约2620万辆。从客流构成看，群众累积 的回乡过年需求集中释放，预计探亲流约占春运总客流55%，务工流约占24% ，旅游流和商旅出行分别约占10% ，目前热门旅游城市已出现预订高峰 ；多数高校春运前已放假 ，对客流总体影响较小。从时空分布看 ，节前以特大城市、省会城市向周边城市及主要劳务输出省市迁徙为主，节后则反向流动，长三角、珠三角和成渝等城市群人员流动较为密集 。1月27日（正月初六） 、2月6日（正月十六）前后将迎来客流高峰 。
2023年春运将面临客流量高位运行、货运需求大幅增长 、从业人员感染风险高 、安全生产事故易发多发相互交织的形势和特点。一是春运客流大幅反弹。交通运输组织从低负荷状态迅速攀升到满负荷状态，将对交通运输运行管理 、企业运营组织、服务保障能力水平等带来较大挑战。二 是货运需求大幅增长。面对疫情“迎峰转段”新挑战 ，各地特别是农村地区对医疗物资需求加大 ，叠加今冬明春能源、粮食等重点物资，果蔬、肉禽等生活物资保障需求 ，干线运输、末端配送任务艰巨。三是疫情高峰与客流高峰交织 ，一线从业人员感染风险增加，实现客运枢纽不关停 、线路服务不中断、物资运输不断链 ，保障行业持续稳定运行压力较大 。四 是交通运输安全生产隐患增多 。2020年以来，受疫情反复冲击 ，客运场站、运输工具、从业人员长时间处于低负荷运行状态 ，加之春运期间易出现低温 、寒潮 、雨雪、冰冻等天气 ，交通运输安全生产面临传统风险与疫情衍生风险叠加的压力。
做好2023年综合运输春运工作，一是提高运输服务能力 ，确保旅客顺畅出行 。运力调配方面，针对客流大幅增长重点线路和枢纽，提前科学安排班次计划 ，加大运力投放，做好运力储备 。运输组织方面，加强不同运输方式之间、干线运输与城市交通间 的客流 、班次 、时刻等衔接 ，避免发生旅客滞留。路网保畅方面 ，加强路网运行动态监测和信息发布，引导公众错峰避峰出行，提升异常情况处置能力，避免造成车辆拥堵。服务质量方面 ，积极关爱帮扶老幼病残孕等重点旅客，推广刷脸进站 、扫码乘车等服务，提高进站和换乘效率，全力提升旅客出行体验，打造“暖心春运” 。
二 是强化物流保通保畅 ，确保重点物资运输。充分发挥物流保通保畅工作机制作用 ，保障交通“大动脉”和物流“微循环”畅通 。医疗物资运输方面，加强供需对接保障，近期重点引导配送资源向农村下沉。末端配送民生保障方面 ，引导企业充实一线力量 ，保障上岗率 ，近期已有10余家骨干快递企业发布“春节无休服务”。重点物资保障方面 ，稳定煤炭铁路大通道运输，畅通11条公路运输主通道，落实北方四港优先安排电煤、LNG运输作业 。
三是加强疫情防控处置，确保旅客放心出行。做好从业人员防护 ，保障一线人员防疫物资供应 ，落实《2023年春运期间防范和应对交通物流从业人员大面积感染新冠病毒工作指南》 。提高突发疫情应急处置能力，建立从业人员轮岗备岗和跨区域调配等制度预案，确保突发情况下人员有序轮换、运力统筹调配 。加强乘客个人健康宣传引导 ，旅行途中自觉戴口罩 ，主动不带病乘坐公共交通工具 ，最大限度避免疫情传播。
四 是扎实落实安全生产，确保旅客安心出行 。安全是底线 、红线，更是生命线，要持续加强重点领域隐患排查治理 。对所有投入春运 的设施设备全面开展检查维护 ，坚决杜绝运输工具和设施带“病”运行，对所有投入春运的驾驶员开展安全培训 ，避免松劲懈怠、技能生疏等带来 的风险 。防范应对极端恶劣天气。建立气象快速通报和联动响应机制 ，完善应急预案 ，做好道路铲冰除雪 、抢通保通、车辆分流引导 ，最大限度减轻可能诱发 的次生灾害 。
《光明日报》（ 2023年01月12日 15版）
（新春走基层）宝成线上 的五等小站：“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家 ，我们准备了香肠腊肉 ，还包了饺子 ，在这里好好过个年 。”临近除夕 ，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇 的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联，一边说他跟家人商量好了，今年除夕他当班 ，就不回家吃年夜饭了 。
斑竹园车站地处西南山区腹地，原名雁门坝站 ，始建于1958年，是宝成线上 的一座五等小站。小站虽小 ，但位于宝成铁路大动脉上 ，扼整条铁路线咽喉 ，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通 。
斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高 的清江2号大桥 ，而这一桥一隧均是宝成线之最。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ，是宝成线上的一座五等小站 。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生 的小伙 ，和他搭档 的，是1992年出生 的副站长尹邦杰 。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工 ，他们接过老一辈铁路人的接力棒 ，坚守小站，在春运期间守护铁路大动脉的安全畅通 。
春运期间 ，由于列车增多 ，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列，有开往北京 、上海、青岛 、福州、兰州 、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯 、波兰、德国 、格鲁吉亚的中欧班列。列车密度大时 ，助理值班员几分钟就要接一列 。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次，斑竹园站二道通过 。”1月18日12时17分，95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控。2分钟后 ，满载集装箱 的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上 的茫芒大山之中。
山谷中的车站 ，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起 的巨大风浪 ，刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车的助理值班员陈林紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行 ，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载，近看走行 。”这位年轻的小伙子谈起工作显得老道熟练 ：“山高路远 ，必须对每趟列车进行严密监控，才能确保安全、万无一失 。”
“停留车防溜是车站 的安全卡控重点，我们每隔三至四个小时就必须检查一次 ，不能有一丝马虎。”说罢 ，站长刘胜钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋 。
刘胜今年29岁 ，因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长 ，他最大的体会就是：火车24小时跑 ，安全工作一秒也不能松 。“车站就 是指挥中心，火车要跑得好，靠的是责任心和严格执行作业标准。”他说 ：“一年365天，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨，守住安全 是大伙的天职 。”
“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负 的责任。每当列车从山谷中安全通过时 ，大家心中无不感到自豪，更觉得自己的坚守有价值！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道。
春运期间，每天都有列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在 ，但接车、送车 ，每日重复 ，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟 ，他们坚守小站 、守护安全 ，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量 。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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