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从“水运”悠长到轨道茫茫 ：江苏始终“在路上”******
中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日 ，2023年江苏省两会在南京召开 ，代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨。其中 ，新一年江苏省将如何“行”稳致远 ，引发了代表委员们 的热议。
刚刚过去的2022年是江苏交通“重大项目建设攻坚年”，全年完成交通建设投资1820亿元 。目前，江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里，沪苏通、五峰山、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车 ，隔江相望 的设区市之间均实现过江通道直通，徐连、盐通 、宁淮 、南沿江 、北沿江、沪苏湖、通苏嘉甬等铁路相继开工建设 ，高铁运营里程达2212公里、居全国前列 ，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。
施工中的南沿江铁路江阴站 。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出 ，2023年，江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系 ，高质量建设交通运输现代化示范区。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元 ，同比增长10.7% 。预计建成综合交通网络约2860公里 ，加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道，做强双向开放枢纽 。
“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。”“烟笼寒水月笼沙，夜泊秦淮近酒家 。”自古以来 ，凭借长江、淮河、大运河等河流穿省而过的优势，江苏航运发达 ，留下了无数脍炙人口的名篇佳句。截至2022年底，江苏全省干线航道达标2488公里，千吨级航道连通85%左右县级及以上节点。
2023年 ，江苏省将完成水运建设投资183亿元 。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设 ，优化提升内河水运设施网络，加快实施淮河入海水道二期等工程 ，开工建设宿连航道二期工程 ，打造更具特色 的“水运江苏”。
除了道路更加通达，江苏省也在思考如何“走得更好” 。2020年国庆假期，江苏高速服务区一度“火出圈” 。在服务区里，旅客们可以逛园林 、看电影、购物 。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间的厨艺比赛 ，“高速旅游长廊”的不断延长 ，带动了江苏美食“出圈”出彩 。
江苏省政协委员 、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍 ，2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽。条条大路通江苏，江苏货物运四海 。“走得更远”一直是江苏的目标 。
如今 的高速公路服务区向交通 、生态、旅游 、消费等复合功能型服务区转型升级。 泱波 摄近三年来 ，江苏开行的中欧(亚)班列开行数量、密度不断增大。据南京海关统计，2022年，江苏中欧(亚)班列共开行1973列、搭载标箱14.21万箱，同比分别增长9.6%、11.5% ，两项指标均创历史新高 。江苏省政协委员、民盟江苏省委会委员、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议 ，将中欧班列延伸为多方向 的国际班列，持续挖掘沿线国家“新奇特”商品，搭建洽谈平台，鼓励更多优质商品引进来 ，优化进口大宗商品通关、监管新模式 ，创新国际进口贸易机制 ，降低货物入境运输成本，从源头扩大回程货源。
除此之外，江苏还追求“走得更高科技” 。2022年，江苏省提出到2025年 ，建成国内领先的车联网和智能网联汽车产业链与创新链 ，落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景，培育一批掌握关键核心技术 、具有行业引领力的龙头骨干企业 ，打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区 ，车联网基础设施实现跨区域规模覆盖。
根据工作计划，江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设 ；省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展 的决定。江苏省人大代表 、T3出行首席执行官崔大勇表示，公司作为江苏本土企业 ，正在智能网联 、智慧交通、数字科技 、自动驾驶等维度持续发力 ，目前已在苏州从事路测及商业化运营模式 的探索 ，并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据。他希望能够携手更多整车制造企业、科技企业等，共同打造国家级数字智慧出行平台，实现产业链协同发展，为江苏出行产业链现代化布局作出贡献。(完)
（新春走基层）宝成线上的五等小站 ：“90后”接力守护安全****** 中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站 是第二个家，我们准备了香肠腊肉 ，还包了饺子，在这里好好过个年。”临近除夕，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇 的斑竹园车站 ，青工郎依王杰一边忙着贴春联 ，一边说他跟家人商量好了，今年除夕他当班，就不回家吃年夜饭了 。 斑竹园车站地处西南山区腹地 ，原名雁门坝站 ，始建于1958年 ， 是宝成线上的一座五等小站。小站虽小，但位于宝成铁路大动脉上 ，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路的安全畅通 。 斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里 ，必须经过20多个遂道和10多座桥梁 ，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高 的清江2号大桥 ，而这一桥一隧均是宝成线之最 。  斑竹园车站地处西南山区腹地，是宝成线上的一座五等小站 。 邓文鑫 摄站长刘胜 是一位1994年出生的小伙 ，和他搭档 的， 是1992年出生的副站长尹邦杰 。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工，他们接过老一辈铁路人 的接力棒，坚守小站 ，在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。 春运期间 ，由于列车增多，斑竹园车站每天通过的列车达到了200余列，有开往北京 、上海、青岛、福州、兰州 、呼和浩特等地 的客车，还有奔向俄罗斯、波兰、德国 、格鲁吉亚 的中欧班列。列车密度大时 ，助理值班员几分钟就要接一列。  与信号楼进行安全联控。 邓文鑫 摄“X8062次，斑竹园站二道通过 。”1月18日12时17分，95年出生的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后 ，满载集装箱 的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上的茫芒大山之中 。 山谷中的车站 ，冬天风很大，加上列车通过时卷起的巨大风浪 ，刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车 的助理值班员陈林紧了紧身子 ，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵 的耳朵。“远看装载，近看走行。”这位年轻 的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车进行严密监控 ，才能确保安全 、万无一失。” “停留车防溜 是车站的安全卡控重点 ，我们每隔三至四个小时就必须检查一次，不能有一丝马虎 。”说罢，站长刘胜钻到车下 ，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋 。 刘胜今年29岁 ，因业务精湛、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长 ，他最大的体会就 是 ：火车24小时跑，安全工作一秒也不能松。“车站就 是指挥中心，火车要跑得好，靠 的 是责任心和严格执行作业标准 。”他说：“一年365天 ，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨 ，守住安全 是大伙的天职 。” “每个车站都需要坚守 ，虽然条件苦了些，但确保大动脉运输畅通 是我们必须肩负 的责任。每当列车从山谷中安全通过时 ，大家心中无不感到自豪，更觉得自己的坚守有价值 ！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道 。 春运期间 ，每天都有列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在 ，但接车、送车，每日重复，斑竹园车站这群年轻的“守护者”们却做得一丝不苟 ，他们坚守小站 、守护安全 ，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量 。(完)
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