有聊|李一桐:不破不立不再焦虑 停止内耗一路“狂飙”
特斯拉全球降价打响价格战,2023年更多车企加入战局?****** 2023年伊始 ,特斯拉打响价格战 ,短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ,最高降幅逾20%。 面对特斯拉 的激进举措 ,其他车企会否跟风效仿? 特斯拉全球大幅降价 在美国,特斯拉下调多款车型售价,其中 ,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20%,价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据,降价后,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免 ,若计入这部分补贴,两款车型的降价幅度高达26%和31% 。去年,特斯拉在美国市场已经两度降价 。 在欧洲 ,特斯拉下调了奥地利、法国、德国 、意大利、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例,外媒报道称,不同配置的上述车型 ,降价幅度在1%~17%不等 。数据显示 ,去年12月,特斯拉击败大众汽车 ,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周 ,特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低 。同日,特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示,“2023年 ,美国市场需求乏力,欧洲市场补贴逐渐退坡 ,亚洲市场渗透率逐渐达峰 ,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023~2025年 ,全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。” 范博轩进一步解释称 ,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久 、迭代有限,故特斯拉选择了降价。“数据显示,该公司全球订单积压正持续收缩 ,一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实,特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示,降价后 ,订单有望实现环比增长 ,但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓 。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ,称全球新能源车行业竞争加剧 ,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击 ,全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25% ,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示,此举也 是消费者和特斯拉 的双赢 ,有助特斯拉提升市场占有率 。 在13日发表 的报告中,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率,降价初期,华尔街看法负面 ,不过我们认为 ,这是在正确的时间做出的正确决策,看好马斯克及其公司的降价策略。” 艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ,使得利润管理具有灵活性,能够消化降价措施 ,而税收减免的生效将成新的利好 。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软。” 2023年更多车企加入战局? 那么 ,全球其他车企会否争相效仿,压低售价 ? 一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起 ,一打就会亏损 。” 他表示,电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ,即年交付量超出30万辆 ,企业才会开始盈利。他以特斯拉为例,该车企于2019年交付汽车36.8万 ,次年首次实现净利润7.2亿美元,此后至今保持盈利 ,是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远的距离 ,不具备打价格战 的条件。” 2022年 ,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ,产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ,不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题 。”范博轩说。 至于欧美等海外车企 ,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面 ,海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异 ,Model 3和Model Y的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面 ,对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说,如何在产品定位上达到市场认可,而不是被视为‘油改电’才是目前 的最大挑战。” (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |