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诸多顽疾积重难返 中国足坛亟待荡涤沉疴******

　　诸多顽疾积重难返 ，除弊革新需用重典——

　　中国足坛亟待荡涤沉疴

　　兔年新春的节庆气氛尚未散去 ，中国足坛依然深陷寒冬——大年初四，已坚守十余年的武汉长江俱乐部宣布退出中国男子足球职业联赛，成为新赛季准备期第一支选择离开的球队 。

　　近几个赛季以来 ，每逢联赛结束都有球队解散或者退出的消息传出，甚至还出现过中超冠军(江苏苏宁)夺冠后即解散的尴尬。究其原因 ，经营困难入不敷出只是表象，规划乱 、理念杂 、人才缺 、管理差等困扰中国足坛尤其 是职业联赛多年 的沉疴顽疾难除才 是根源 。如果不能在上述关键环节彻底除弊革新 ，中国足球 的未来依然艰难 。

　　刚刚过去的一年，对于武汉足球而言可谓“冰火两重天”——作为“升班马” 的武汉三镇一鸣惊人，一举拿下中超冠军 ；而在武汉乃至湖北足球危难时刻扛起大旗 的武汉长江 ，却最终未能“挺住” ，只能接受中超降级和退出职业联赛 的双重苦涩。

　　武汉长江俱乐部在通告中并未明确退出原因 ，只 是承认“俱乐部和球队管理运营方面有很多地方做得不够好” 。但关注中超等国内职业足球联赛 的人们不难想到，近年来经营环境持续恶化，俱乐部经营举步维艰， 是他们最终选择告别 的主因 。武汉长江，成为昔日中国足坛“金元风暴”后遗症 的又一个受害者 。

　　据公开资料显示，自2011年12月卓尔控股(长江俱乐部投资方)全面接手球队以来 ，累计投入已近40亿元人民币 。但即便如此 ，武汉长江在昔日一掷万金的广州恒大 、河北华夏幸福 、江苏苏宁等所谓“豪门”面前也是“小儿科”。

　　受到“金元足球” 的裹挟 ，绝大多数中超俱乐部 、部分中甲甚至是中乙球队 ，在近10年来盲目进行军备竞赛，投入一路狂飙。例如2017赛季的中超“升班马”贵州恒丰 ，在首个中超赛季 的投入就高达10亿元人民币。如脱缰野马一般 的高额投入 ，最终成为压垮俱乐部的沉重枷锁 。

　　据统计，算上武汉长江，中超联赛近4个赛季连续有4家俱乐部宣布解散退出。近4年来 ，中超、中甲和中乙三级职业联赛更有多达45家俱乐部宣布解散或退出。

　　更令人担忧 的 是 ，即便 是中国足协从2018年开始推行球员限薪 、俱乐部限投等措施 ，即便绝大多数球队近两年来的投入已逐步回归理性，但“金元足球”所带来的后遗症依然难以快速消除。武汉长江之后 ，不排除还有其他中超和中甲球队在新赛季揭幕前退出。

　　中国足球开启职业化改革已超过20年 ，但至今能够做到自负盈亏 的俱乐部依然 是凤毛麟角。缺乏科学规划和“造血”功能 ，一直让中超等国内职业足球联赛受到外界诟病。而一度让职业联赛深受其害 的“假赌黑”顽疾沉渣泛起，更 是成为中国足球在除弊革新过程中必须要直面和解决 的问题 。

　　从去年11月26日国足原主教练李铁接受监察调查至今 ，中国足坛 的新一轮扫黑风暴正在持续推进。

　　据媒体报道 ，在李铁接受调查 的过程中 ，先后有多名前中超或中甲俱乐部的教练及管理人员受到调查 。而在1月19日 ，国家体育总局网站发布消息，中国足协执委 、原秘书长刘奕涉嫌严重违法，正接受有关部门监察调查 ，中国足协常务副秘书长兼国管部部长陈永亮涉嫌严重违纪违法接受审查调查 。这表明涉及足协管理层的严重违纪违法事件调查取得重大进展 。

　　对此 ，中国足协迅速召开会议 ，强调要汲取教训 ，以案为鉴 ，反思警醒，加强对足球从业人员管理监督，努力营造风清气正 的足球生态。

　　有业内人士表示，新一轮的足坛反腐扫黑工作 ，是中国足球除弊革新 ，再次出发的重要契机。“确实到了需要改变的时候。只有真正打造具备科学规划和先进理念的青训体系 ，以及运转良好成熟 的职业联赛，中国足球才有崛起的希望”。

　　新春伊始 ，沉寂多时 的中国足坛 ，随着中国男足亚运队集训名单 的出炉 ，以及几支国字号青年军 的重新集结逐步开启了新征程 。但到记者截稿时为止 ，新赛季中超联赛何时揭幕 ，中国男足帅位如何调整 ，中国足协换届工作何时展开等关键问题依然悬而未决。尽快吹响“开场哨” ，对于现阶段 的中国足球而言至关重要。(李元浩)

　　(来源：工人日报 2023年02月01日 08版)

宝马官宣涨价 ！预算40万你会买BBA还 是新势力 ？******

　　中新经纬2月3日 (牛朝阁)2022年开年，新势力花样开打“价格战”之际 ，宝马却开始涨价了 。

　　近日 ，有消息称宝马对旗下部分车型进行涨价，涨价幅度在2000元至20000元，涉及5系、i3 、iX3等多款热门车型 。宝马方面回应中新经纬称 ，部分BMW品牌在中国的在售车型确实在2023年2月1日正式上调厂商建议零售价，主要是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响 的原因。

　　涨价背后，4S店内的优惠仍存，48.89万元起售 的车型 ，综合优惠后到手价在40万元出头。有专家指出 ，造车新势力纷纷杀入豪华车市场 ，2022年BBA销量下滑 ，豪华车市场竞争激烈 。

　　指导价上涨，销售称“优惠力度大”

　　中新经纬致电了北京 、上海、广州等多地 的宝马4S店，店内销售均表示指导价已经上调，涉及多款车型 ，幅度从千元到万元不等 。

　　值得注意 的是 ，虽然指导价上涨了，但多位销售表示“指导价涨了，销售压力大了 ，但店内也有优惠活动，力度还挺大 的。”

　　以官网48.89万元起售 的宝马530标准轴距版为例，“这周末有元宵节活动，加上购车分期的金融政策优惠 ，大概到手40万元出头 。”北京一4S店的销售人员说。据悉 ，前述车型指导价较之前涨了4000元 。

　　宝马方面3日对中新经纬表示，近期 ，受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨 ，以及供应短缺等影响 ，部分BMW品牌在中国 的在售车型于2023年2月1日正式上调厂商建议零售价。届时 ，客户可以在宝马中国官方网站及My BMW应用程序上查询最新信息 。具体车型 的终端零售价格 ，客户可向经销商进行咨询确认。按照惯例，宝马将定期审视和评估产品定价，以灵活应对原材料、物流及车辆制造成本 的变化。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出 ，宝马 是传统的豪华燃油车品牌 ，有稳定的粉丝和市场，适当涨价有利于增强“宝马车保值”的印象，以此带动增加销量 。

　　中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘告诉中新经纬 ，宝马在2022年曾实行过降价促销 ，随着疫情政策 的放松 ，宝马预计2023年车市或将回暖，涨价可能是出于利润考量。此外 ，近期钢铁等原材料价格上涨 ，而宝马车型用钢较多，涨价能减缓成本压力 。

　　BBA销量下滑 ，新势力势如破竹

　　据宝马最新公布的数据显示 ，2022年在中国市场交付了共计791985辆BMW和MINI汽车 。较2021年846237辆 的累计交付成绩，同比下滑了6.4% 。

　　值得注意 的 是 ，BBA阵营中的奔驰和奥迪也在2022年 的中国市场出现了销量下滑。公开资料显示，2022年奔驰和奥迪在中国市场 的销量分别为75.1万辆和63.5万辆，分别同比下滑0.9%和9.2% 。

　　章弘认为 ，BBA 的销量下滑主要 是受疫情影响，消费者收入不保，消费信心不足 ，而豪华车售价不菲，所以消费者有持币观望的情况。

　　张翔则认为 ，BBA销量下滑的背后 ， 是新能源造车企业 的入局 ，长期被宝马 、奔驰 、奥迪等车企占据 的豪华车市场迎来了新的造车选手。

　　乘联会数据显示，2022年豪华车市场整体销量为309万辆 ，同比增长6%。其中传统豪华车市场整体下滑4% ，而新能源豪华车市场同比增长49%。

　　中新经纬注意到，来自中国的造车新势力正纷纷布局豪华车市场 。蔚来 的两款新车EC7和全新ES8 的起售价分别定在了48.8万元和50.2万元 ，理想L9起售价也达到了45.98万元，就连一向在价格上主打“亲民” 的小鹏也将G9 的起售价定在了30.99万元。

　　2022年底，蔚来汽车创始人 、董事长 、CEO李斌曾在接受中新经纬等媒体采访时表示 ，蔚来 的竞争对手非常明确，就 是油车。“虽然离BBA油车有点距离，但 是明年销量目标超雷克萨斯。”李斌说 。

　　业内专家认为，新能源造车企业进军豪华车市场 是一种必然 的趋势。

　　章弘表示 ，高端车型较中低端车型而言 ，技术 、研发 、生产 、利润都会更高一些 ，更能在资本市场中打造高水准的企业形象 ，以确保融资能力。且中国产中低端燃油车已经打造出了“代步工具”的理念和形象，而新能源汽车 的一大特点是“智能网联”，高端车型更符合这一特点 。

　　张翔表示，造车新势力等车企 ，在成立初期 的成本较高，而豪华车市场的利润较高 ，进驻这个市场可以帮助这些车企达到盈亏平衡 。

　　近日，理想汽车创始人 、董事长兼CEO李想在微博中表示理想汽车会坚守价格区间，全尺寸 的理想L9坚守40万元至50万元的价格区间 ，中大型 的理想L8和理想L7会坚守30万元至40万元的价格区间 ，中型的理想L6和理想L5(非SUV形态)会坚守20万元至30万元的价格区间 ，不会有20万元以内的车型。

　　2022年，蔚来ET7和ET5上榜乘联会统计 的全年高端轿车销量排行榜 ，分别排名第八和第十 。在全年高端SUV销量排行榜中 ，特斯拉 的Model Y登至榜首，同比增长85.6%，此外理想ONE也排行前五。

　　专家 ：豪华车市场值得新势力“拼死一搏”

　　张翔指出，新能源化 是一个非常宝贵 的机会 ，这正好也是一个让中国本土 的自主品牌进入中高端市场的契机，值得新势力拼死一搏。

　　但章弘亦指出 ，传统车企在打造豪华车领域已经磨合多年，积累了丰富的经验 。一旦传统车企转型进入新能源汽车市场 ，其对高端车的运营驾轻就熟 ，新势力造车企业也许不占优势。新势力在电动化 、智能化 、网联化层面给予了汽车崭新的理念和方向 ，但老牌豪华车企掌握着多年积累的机械技术，转型新能源汽车后 ，其研发能力十分可观 ，且传统车企对汽车行业 的营销理念、周转能力也 是造车新势力难以比拟 的优势。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎 。)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）