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（新春走基层）宝成线上的五等小站：“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站是第二个家 ，我们准备了香肠腊肉，还包了饺子 ，在这里好好过个年。”临近除夕 ，在位于四川省绵阳市江油市雁门镇 的斑竹园车站，青工郎依王杰一边忙着贴春联 ，一边说他跟家人商量好了，今年除夕他当班 ，就不回家吃年夜饭了。
斑竹园车站地处西南山区腹地，原名雁门坝站，始建于1958年 ，是宝成线上的一座五等小站。小站虽小，但位于宝成铁路大动脉上 ，扼整条铁路线咽喉 ，一旦行车组织不畅 ，便会影响整条线路 的安全畅通 。
斑竹园车站站长刘胜介绍 ，火车从邻站进入这里，必须经过20多个遂道和10多座桥梁，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高的清江2号大桥，而这一桥一隧均 是宝成线之最 。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ，是宝成线上 的一座五等小站。 邓文鑫 摄站长刘胜是一位1994年出生 的小伙，和他搭档 的 ，是1992年出生 的副站长尹邦杰 。除此之外 ，小站还有5名“95后”青工 ，他们接过老一辈铁路人 的接力棒 ，坚守小站 ，在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。
春运期间 ，由于列车增多 ，斑竹园车站每天通过 的列车达到了200余列，有开往北京 、上海、青岛、福州 、兰州、呼和浩特等地 的客车 ，还有奔向俄罗斯、波兰 、德国、格鲁吉亚 的中欧班列。列车密度大时，助理值班员几分钟就要接一列 。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次 ，斑竹园站二道通过 。”1月18日12时17分，95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后 ，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过 ，一头扎进隧道里，消失在北上 的茫芒大山之中。
山谷中的车站，冬天风很大 ，加上列车通过时卷起 的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样 。在现场接发列车的助理值班员陈林紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵 的耳朵。“远看装载，近看走行。”这位年轻 的小伙子谈起工作显得老道熟练：“山高路远 ，必须对每趟列车进行严密监控，才能确保安全、万无一失 。”
“停留车防溜 是车站 的安全卡控重点，我们每隔三至四个小时就必须检查一次 ，不能有一丝马虎 。”说罢，站长刘胜钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋 。
刘胜今年29岁，因业务精湛、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长，他最大的体会就是：火车24小时跑 ，安全工作一秒也不能松 。“车站就 是指挥中心 ，火车要跑得好，靠 的是责任心和严格执行作业标准 。”他说 ：“一年365天 ，无论白天黑夜 ，还 是刮风下雨，守住安全是大伙 的天职 。”
“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些 ，但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任 。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中无不感到自豪，更觉得自己 的坚守有价值！”刚维护完道岔 的副站长尹邦杰说道 。
春运期间 ，每天都有列车呼啸而过 ，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在，但接车、送车，每日重复，斑竹园车站这群年轻 的“守护者”们却做得一丝不苟 ，他们坚守小站、守护安全 ，为旅客平安出行贡献着自己的青春力量。(完)
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什么是攻击面管理成熟度模型？ 研究报告中还提到了建立攻击面管理的成熟度模型 ，主要是工具阶段的被动防御 、平台阶段的主动防御 、流程化阶段的对抗防御 、先知阶段 的优先防御四个层级 ；提出了暴露面获取 、脆弱点发现、攻击面挖掘、情报获取能力等攻击面管理要具备 的12个能力域 ，从检测发现、分析研判 、情报预警 、响应运营 的闭环管控过程分解了响应 的29个能力子项，从子能力 的具备和完善情况来评价攻击面管理 的有效性 。 发展前景怎么看？ 目前 ，国内外厂商如华云安、360政企安全 、Mandiant、CyCoginito 、等一大批传统网络安全团队 ，正在进入攻击面管理创新领域。未来攻击面管理将从传统场景扩展到新兴技术场景 ，并提供跨领域 、跨技术平台的数字资产及其攻击面管理能力，更关注企业内部业务风险和第三方风险的管理 ，为用户提供统一的攻击面管理入口，并提供一致 的安全运营体验 。 光明网、华云安 联合出品 监制 ：张宁、李政葳策划 ：孔繁鑫制作/配音 ：雷渺鑫 （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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