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大庆石化高产乙烯连续七年超百万吨******

　　本报讯（谢文艳 杨志明 记者刘楠赵吉会）日前 ，大庆石化日生产乙烯3700吨，乙烯大负荷生产优化措施稳步实施 。2022年，大庆石化生产乙烯128万吨 ，乙烯产量连续七年超过百万吨。

　　大庆石化高质量编制龙江区域炼油优化方案，加快实施乙烯装置脱瓶颈及下游配套等一系列结构优化项目 。各专业、车间纵横联动 ，结合E1至E3生产运行特点，简化工作程序，优化执行流程，梳理完善现有机制 ，制定新的规章制度 ，着力建立起全方面 、多维度、科学化 的管理体系，助推基础管理再上新高度 ，全力保证三套乙烯装置及配套下游装置的稳定运行。

　　坚持实行无责奖励制度，进一步激发每名员工排查隐患的主动性和积极性 ，为装置安稳长满优运行奠定基础。化工一厂裂解、乙烯车间实行“一炉一档”，紧盯升降温、切换 、投退料等重要环节中的设备状态 ，定期开展炉管温度监测、停炉期炉体检查等维护和检维修工作 ，设备管理标准不断提高。先后对三套乙烯装置裂解气压缩机段间冷却器 、压缩机复水器、稀释蒸汽发生器等重点设备进行清理 ，有效提升设备运行效力 ，为连续稳定生产乙烯产品提供中坚保障。

　　抓在日常，优化生产操作 。大庆石化加大员工技能培训力度，严格落实生产操作变动管理规定，根据生产状况 ，完善员工考核制度 ，确保岗位操作“只有规定动作 ，没有自选动作” 。在进一步推进班组经济核算的同时，开展装置优化运行专项劳动竞赛，以解决裂解炉热效率提高、装置整体能耗降低等问题为目标，树立标杆炉、打造“红旗炉”，激发岗位员工提高自身操作水平的干劲活力，从而有效提升装置运行水平 。

　　打破定式 ，优化生产流程。化工一厂乙烯车间根据装置 的原料、技术等生产条件 ，精准研判，在保证安全生产 的前提下 ，创新性调整了循环乙丙烷系统流程 ，利用现有气相炉对乙烷进行单独裂解 ，实现原料优化 ，乙烯收率达到48.3%，较优化前提高了3.16% 。

FAA安全系统出错导致全美机场停飞，会阻碍美国航空业复苏吗 ？******

　　由于飞行安全系统故障，美国机场遭遇大面积停飞事故，给业务火热 的美国航空业泼了一盆冷水 。

　　当地时间11日上午 ，美国联邦航空管理局(FAA)因关键警报系统中断，下令美国国内航班停飞，持续时间约为两个小时 。航班跟踪网站FlightAware数据显示 ，当日有1300多个美国国内往返航班被取消，约9500个航班被延误。

　　在美国，这种大范围禁飞所有航班的做法实属罕见，此前持续时间最长的先例还是2001年的“9·11”时期。这也并非美国航空业近期遭遇的首次重大意外事件，在两周前，恶劣天气曾引发过大规模航班中断 ，数以千计 的航班延误或取消。

　　值得注意的是 ，美国四大航空公司的股票开年后都大幅上涨 ，其中美国联合航空大涨28.22% ，美国航空公司每股增加20.41%，达美航空上浮17.08% ，美国西南航空也有10.34%的涨幅 。

FAA屡次出错引发各方不满

　　事故发生后 ，美国白宫责令FAA调查事件原因，美国参议院交通委员会也计划审查系统中断背后 的因素。当地时间11日晚间，FAA称，其初步调查追踪到故障 是由一个损坏的数据库文件引发的 ，并在努力“进一步确定这一问题 的原因”。FAA表示 ，目前没有证据表明事故中发生过网络攻击 。

　　这已经不 是FAA的系统第一次出错。据外媒报道 ，上周，佛罗里达州因一个空中交通控制系统问题停飞，该州主要机场的航班被迫延误。2022年5月，美国杰克逊维尔空管中心的问题也给进出佛罗里达州的航班造成了麻烦。FAA事后表示 ，将增加该中心 的人员配置 。

　　旅游业研究公司ARG总裁哈特维尔德(Henry Harteveldt)表示：“我们似乎正经历着这些令人遗憾的 、过于频繁的中断 ，我担心这种情况 的累积效应，可能会让休闲旅行者决定减少飞行次数 ，也许只有在必要时才乘坐飞机。”

　　而这也可能会激化航空公司和FAA之间 的矛盾 。离境牌显示 ，原定于美东时间上午5点40分至6点10分之间离开美国纽约市肯尼迪机场 的20个航班中 ，只有三个航班成功起飞。美国联合航空公司在宣布所有航班“停飞”后 ，还要安抚受停飞影响的客户，称他们能免费退票 。

　　“这次故障显然不是故意的 ，但我认为它会使航空公司和FAA之间的关系变得紧张，”哈特维尔德说 ，“FAA经常非常迅速地威胁航空公司，如果他们(航空公司)不尽快有序地组织起来 ，就会被罚款。但航空公司却没有任何办法对FAA说，你使我们损失了许多钱，请对我们进行赔偿。”

　　美国旅游协会主席兼首席执行官弗里曼(Geoff Freeman)也在一份声明中敦促称：“今天FAA 的灾难性系统故障清楚地表明 ，美国 的交通网络迫切需要重大升级 。美国人应该有一个无缝和安全的端到端旅行体验 。而我们国家的经济依赖于一个一流的航空旅行系统。我们呼吁联邦政策制定者现代化我们重要的航空旅行基础设施，以确保我们的系统能够安全和有效地满足需求 。”

　　美国国内航空旅行驱动行业复苏

　　加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特(Ken Herbert)在一份研报中称 ，美国国内航空旅行约占全球份额 的25%，当前也仍 是全球表现最好的国内市场，其2022年11月 的交通量同比增长5%，与2019年11月的水平仅差约1%。

　　根据美国交通运输安全局(TSA)的数据 ，1月7日-9日 ，2023年通过机场安检 的客流量已经连续三天超过2019年和2020年同期水平。

　　在此背景下 ，2022年末，美国一些航空公司对商业旅行需求的持续复苏表达了乐观 的声音。达美航空首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)称 ，在通货膨胀显著上升 的情况下，消费者“优先考虑对自己和体验进行投资”，航空公司和更广泛的旅游业有望从这种青睐体验而非产品的趋势中受益。

　　达美航空预计在本周五(13日)发布第四季度财报 。金融分析公司FactSet 的分析师预计，达美航空 的收益将同比增长505%，达到每股1.33美元。

　　不过，投资咨询公司BCA Research美国资产部门首席策略师唐克尔(Irene Tunkel)此前对第一财经记者表示 ，航空公司一般受制于美国消费者支出 ，因为国内旅行 是该行业复苏的引擎，国际和商务旅行则较为滞后 。同时，随着通货膨胀仍未回到正常水平，航空公司的成本也急剧上升 。

　　“即使是较富裕 的美国人也开始感受到通货膨胀 的刺痛 ，并对可自由支配的开支变得更加谨慎，这对未来 的盈利能力不 是好兆头 。”她称 ，“更糟糕 的 是，该行业的固定成本很高，财务杠杆很高 ，这使得它对经济衰退特别敏感。密集的经济逆风和鹰派 的货币政策将阻碍经济复苏 。”

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）