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杭州西站的春运“首考”：守好回家路 暖心伴旅途******
(新春走基层)杭州西站的春运“首考” ：守好回家路 暖心伴旅途
中新网杭州1月17日电(张煜欢)17日 ，随着D3076次列车缓缓发车，杭州西站新一天 的春运工作又拉开了帷幕 。去年9月才正式投入运营的杭州西站，如何应对开站以来的首次春运大考 ？
首场春运，讲究 的是一个“暖”字。
17日上午记者来到杭州西站看到 ，不少书法爱好者正在候车室里为旅客现场写春联、送福字 ，让旅客把“福”带回家；径山茶演示吸引了不少旅客 的目光 ，古色古香的茶道表演引得人们纷纷掏出手机拍照留念 ；候车室和进站口等地还设置了姜茶发放点 ，志愿者一杯接着一杯为旅客驱寒送暖。
杭州西站迎来大客流。 王刚 摄据了解 ，杭州西站今年春运预计发送旅客28万人次 ，日均发送旅客1.2万人次，客流高峰日为1月18日 ，预计发送旅客2.5万人次。
记者看到 ，杭州西站自助售票处共有7处 ，地面到达层“云谷”两侧电梯后各1处，东西进站厅各2处，候车室内综合服务中心1处 ，共有53台自动售票机 。今日客流虽然较前几日有所提高 ，但现场依旧井然有序 。
杭州西站值班站长吴佩佩说 ，站内的每个区域均可提供购票、改签 、退票、打印报销凭证、打印行程信息提示等服务 。
作为“轨道上的长三角”重要节点工程、服务保障杭州2022年亚运会 的重要交通配套工程，今年春运期间，杭州西站提出落实防控举措、凝聚多方力量 ，为旅客平安出行、有序出行 、温馨出行送去新春美好体验。
暖心服务，少不了“之江心驿”雷锋服务站 的身影。该服务站传承“赵红卫服务网络班”优良传统 ，在杭州西站内推行个性服务 ，例如针对盲人 、腿脚不便者等不同类别的重点旅客 ，车站提前对接掌握特殊服务需求。
志愿者为旅客送姜茶。 张煜欢 摄首场春运 ，讲究 的还 是一个“新”字 。
其实自2022年9月22日正式投入运营以来，杭州西站已先后经历了国庆和元旦运输考验，凭借“创新的站场设计”“创新 的技术运用”和“创新 的客运供给”给旅客带来了更快速 、更舒适和更周到的候乘体验。
杭州西站客运值班员王强自杭州西站开站筹备之初就坚守在这一岗位。他告诉记者 ，杭州西站采用“中间进站、两端候车”设计，旅客通过地铁 、公交等方式进站，不再绕道到站房两端 ，从“云谷”乘坐扶梯能直达中部候车厅 ，大大提升旅客出行效率 。
志愿者为旅客送姜茶。 张煜欢 摄为迎接即将到来的客流高峰 ，杭州西站正继续加强预想研判 ，提前做好风险防范 。“比如我们对出发客流相对的集中的列车，会做好现场组织，重点对进站口、检票口、站台层加强引导力量 ，确保旅客有序进站乘车。”王强说 。
记者看到 ，为进一步落实防控措施，候车室内还引进消杀洗地机器人。根据规划路线，机器人可在指定区域连续作业4小时，每小时可覆盖1200平方米。另外 ，杭州西站也“严阵以待” ，加大巡防力度护平安。春运期间 ，铁路公安实行24小时在岗，常态执行巡逻和安检 、线路巡查等工作，为每个归家路上的游子“保驾护航”。(完)
丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争 ：以开放姿态相互学习****** 【跨国企业在中国】 编者按： 走进在华跨国企业 ，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道”。 中新网12月15日电题 ：丰田中国董长征谈“造车新势力”竞争 ：以开放姿态相互学习 中新财经 葛成 “目前汽车行业正在经历百年一遇 的大变革，电动化 、智能化也在迅猛发展。我们将以更加开放的姿态 ，相互学习 ，力求能为消费者提供更多 的选择。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在接受中新财经专访时说 。 董长征表示，中国拥有全球竞争最激烈、发展最快速的汽车市场 。未来 ，丰田会在电动化 、智能化方面继续发力 ，与合作伙伴一起，为消费者提供满意的产品 。  丰田实现了与中国市场 的共同成长 作为日本最大 的汽车公司，丰田创立于1933年，早期以制造纺织机械为主，随后快速增加制造汽车业务 。 在公司创立的三十多年后 ，丰田首次进入中国市场 。据董长征介绍 ，丰田在中国 的事业活动可追溯至1964年对华出口首批轿车，以及2000年在中国首次生产挂有丰田标志 的汽车 。 在中国开放的过程中，丰田在华发展进入快车道。2003年 ，丰田与一汽成立合资公司 ，并于2004年与广汽成立合资公司。经过近20年的发展 ，两家公司都在中国市场取得了出众 的业绩。 董长征说，借助合作，丰田实现了与中国市场的共同成长。2021年 ，丰田在华新车销量总计194.4万辆，在全球占比约18%。2022年，丰田在世界500强中排名第13 ，在全球汽车制造商中位居第2。 面对造车新势力竞争 ，以更加开放姿态相互学习 目前 ，汽车行业正在经历百年一遇的大变革 。在电动化、智能化 的浪潮下 ，汽车不再以传统的工业产品的形态出现，逐渐融入了互联网、科技等新元素。 董长征表示 ，丰田也在进一步深化与中国合作伙伴 的联合研发和创新合作。2015年 ，丰田首次在日本以外地区——中国开始HEV的现地研发 ；2019年，丰田开始联合中国合作伙伴一起成立了研发公司及销售公司 ，加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展。 董长征称 ，面对造车新势力的迅速发展 ，丰田将以更加开放 的姿态，相互学习 ，力求能为消费者提供更多 的选择 。 “比如在电池方面 ，我们与宁德时代、比亚迪合作，共同开发更具吸引力 的电动车产品 ，推进电动车 的普及 ；在自动驾驶方面 ，我们加入了百度‘阿波罗计划’，同小马智行、Momenta合作，发挥各自优势 ，不断完善 、发展自动驾驶技术 ，期待早日实用化 。” 在华两家合作伙伴非竞争关系，而是相互补充 随着中国汽车市场逐步成熟 ，各细分市场不同品牌车型越来越多 ，不同级别车型间 的空隙越来越小。 丰田在与一汽 、广汽两家伙伴合作的过程中 ，难以避免地出现了产品同质化 的现象 。例如在紧凑级轿车这一级别中 ，就分别有卡罗拉、雷凌两款轴距相同 ，大小相似的产品出现。 在谈到与两家合作伙伴 的关系时，董长征表示 ，丰田一直都致力于制造更好 的汽车 ，满足消费者 的不同需求 。我们同中国合作伙伴一起，根据消费者 的需求，提供相应 的产品 。二者并非竞争关系 ，而 是相互补充的 。 “当前，面对全球范围的芯片不足、原材料涨价等情况 ，丰田会全力克服困难 。未来 ，丰田将继续以开放合作的姿态与中国伙伴一起，为中国更加美好的未来社会建设做出贡献 。”董长征说。(完)
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