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广州现“不收特斯拉”标语 车商：收一辆平均亏三四万******
原标题 ：广州一家二手车市场竖起“不收特斯拉”标语 车商 ：收一辆平均亏三四万
新年伊始 ，特斯拉“跳水式”降价导致多地车主开始维权 ，只不过这一波大尺度地降价 ，受伤的不仅有车主 ，还有二手车商 。近日，在广州番禺公园附近 的小锤二手车市场门口竖立 的“不收特斯拉”大幅标语 ，引发舆论普遍关注 。1月13日，小锤二手车市场负责人温先生回应上游新闻记者称 ：“特斯拉性价比并不足以支撑它 的价格，我个人认为还有一个很长的下行空间 。收特斯拉 的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万。”
二手车商挂海报拒收特斯拉
1月13日 ，小锤二手车市场 的负责人温先生告诉上游新闻记者 ：“我主做电车二手车 ，但去年四五月份就没收特斯拉了，这个标语也 是从那个时候竖起来 的 。”至于原因 ，温先生称 ：“二手车商收特斯拉 ，个人觉得商业风险系数是非常高 的 ，因为特斯拉性价比不足以支撑起来它这个价格。”
电池 是电车的心脏，也是买卖二手车关注 的点 。温先生以特斯拉车载4680电池举例 。4680电池即直径46mm 、高80mm 的圆柱形电池 。据记者了解 ，在2020年9月，特斯拉发布了4680电池并宣称 ，能量密度提升了5倍 ，续航里程提升了16% ，输出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。
长期从事电车二手车生意的温先生认为 ，这些都 是噱头 。他表示：“特斯拉很多 的技术，比如现在 的4680电池在实际使用中 ，我们发现并没有达到厂商所描述 的电池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身车的大小 、电池续航里程以及车子用料 ，跟10多万的A级车是差不多 的 ，所以二手车商收特斯拉，个人觉得不值得。在特斯拉新车又降价后 ，性能方面还 是不足以支撑这个价格，所以个人认为特斯拉价格还有一个很长 的下行空间 。”
Model Y摆3个多月亏四五万
对于如今特斯拉二手车的行情，温先生坦言：“如果有特斯拉 的用户找我收 ，我依然 是拒绝的，包括收二手特斯拉车 的同行，基本上一台车要亏3万到4万元 。在广州最大 的宝利捷二手车交易城里，一家比较大的主做特斯拉的二手车商，已经做不下去了 ，(店铺)牌子已经换了 ，不少做特斯拉的车商都亏得比较多 。”温先生强调，“二手车跟别 的商品不一样，它属于流通性强 的低毛利低风险商品 。现在的广州二手车市场 ，收一辆特斯拉平均亏3万到4万。对于车商来说亏三四万 是很夸张 的 ，因为一台二手车的毛利一般在1万块钱左右 ，如果一台二手车亏3万到4万 ，是其他车的两三倍了 。 ”
以特斯拉顶配Model Y为例 ，1月13日下午 ，上游新闻记者联系上在重庆南岸区从事二手车销售 的万经理 ，他连声表示：“不好做不好做！收车时，特斯拉顶配Model Y新车价还在41.79万元 ，二手车1年多车龄，能挂到39万元左右 。去年10月底官宣降价至39.79万元 ，二手车价也只能在35万-36万元左右。3个月不到，新车价又跌到35.99万元 ，其二手价格只能挂到30-32万左右 。像这种中型SUV顶配版，流转速度本来就慢，加上不断地价格波动 ，潜在二手车消费者都不敢买了。这一台顶配车收来3个多月，摆在这里停起，硬亏四五万了。”
保值率继续下滑波及国产电车
一款车的保值率 ，主要取决于其保有量 ，以及新车价格 的稳定性 。对于特斯拉而言，新年伊始的大幅降价打破了新车价格稳定性，造成二手车市场出现震动 。
近日 ，中国汽车流通协会发布了《2022年12月中国汽车保值率研究报告》数据显示 ，Model Y和Model 3保值率(一年车龄，下同)分别为81.0% 、77.9% ，分列第9和14名 ，而在2022年上半年，Model Y还以88.76%、Model 3以83.03% 的成绩，各自在中型SUV和中型车中排列第1位。
广州二手车商温先生表示：“在经历2022年10月份 的大幅官降后，特斯拉新车指导价回落 ，导致二手车行情受到较大影响，其贬值速度之快 、市场波动之大 ，成为二手车商眼中的‘烫手山芋’ 。如果再考虑到2023年1月初特斯拉再度官降 的因素，今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率将不容乐观。”
在温先生看来 ，作为新能源电车 的龙头企业，特斯拉大幅降价有其明显的市场意图。他认为 ：“特斯拉利用其超级工厂 的规模，此番降价把整车毛利 的天花板再次往下压，导致整车生产销售链条上 的相关企业都很难赚钱。对国产二手电车来说，客户对国产电车预期也要降一两万元，这样一来 ，我们二手车生意也难做了不少。”
上游新闻记者 冯盛雍
“桥都”重庆又一大桥合龙 系“中国首座”******
中新社重庆1月12日电 (张旭)重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥于12日顺利合龙 。重庆市住房和城乡建设委员会表示 ，该桥为中国首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥。
图为李家沱长江复线桥合龙仪式现场 。 陈超 摄李家沱长江复线桥为重庆轨道交通18号线控制性工程，全长1306.2米 ，于李家沱长江大桥上游侧约52米处平行跨越长江 。主桥采用主跨454米 的双塔双索面斜拉桥 ，全桥共160根斜拉索。
据投资方之一中国铁建股份有限公司介绍 ，李家沱长江复线桥主梁采用钢箱梁结构 ，划分为94节段 ，标准梁段重247吨 ，最大梁段重407.9吨 。首片钢箱梁于2021年11月起吊 ，历时400多天完成全部钢箱梁吊装 。
李家沱长江复线桥合龙仪式现场 。 陈超 摄据悉 ，面对景观与老桥匹配性不高 、地形限制等难题 ，大桥创新性地设计为路轨同层布置 ，一侧为四车道市政道路，一侧为城市轨道交通 。重庆市桥梁协会副会长 、重庆纳川工程技术有限公司董事长刘强认为 ，该布置让视野更开阔 ，与周边环境更协调 ，交通组织更合理。
重庆是北京茅以升科技教育基金会桥梁委员会认定的中国“桥都” 。据重庆市桥梁协会统计，截至2022年底 ，重庆“三江”(长江 、嘉陵江、乌江)上已建成特大桥128座。
李家沱长江复线桥 。 陈超 摄这其中 ，轨道交通大桥就有不少 。据重庆市住房和城乡建设委员会统计，重庆中心城区已建成轨道交通大桥13座 ，其中通车(含轨道专用和公轨两用，公轨两用需公路、轨道交通均通车)的有10座 ，还有一批正在规划和建设中 。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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