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“找课本茬”背后是平等的学习姿态******

　　用一副三角板能画出多少度数的角？“除了30度、45度 、60度、75度……应该还有165度！”据极目新闻报道 ，四川成都两名四年级学生米之贤、廖钧宇发现课本上一道数学题参考答案“有问题” ，自己找到 的一个答案不在参考答案中，他们给教材编写组发去了邮件 。编写组回信肯定了两名小学生 的探究精神和严谨态度 ，表示要在教材修订中采纳他们 的建议。

　　类似“找茬”“挑刺”且成功 的例子，并不鲜见。2021年秋 ，沈阳七年级学生崔宸溪指出英语课本上蜜蜂配图配成了食蚜蝇，出版社编辑为他点赞 ；当年10月，上海小学生吴叶凡发现美术课本上的“树叶”应该 是数亿年前 的古生物“海百合” ，出版社第一时间将错误进行溯源并上报修订……

　　出版社虚心接纳意见 的坦诚固然值得肯定 ，但这些中小学生敏于思考 、敢于质疑 的探究精神更难能可贵。面对权威的课本 ，这些学生不盲从，不盲信， 是其所 是 ，非其所非 ，坚定地表达己见，展现出新时代中小学生积极主动求知求真 的价值认定。

　　尽信书不如无书。中小学课本“千锤百炼” ，经过诸多专家之手，当然经得起各种推敲，也比其他读物更精准、更标准 ，但这并不意味着课本就完美无缺 、无可挑剔了。中小学生每天与课本生活在一起，当然最熟知课本 的角角落落。很多时候，即便发现问题 ，一些学生也没有选择发出质疑，这恐怕仍与当下部分中小学过于格式化的教育方式有关。

　　我早年曾经做过三年中学语文老师 ，每每困惑于如何协调学生鲜活 的认知与课本刻板答案之间 的关系。我并非不知道 ，学生多一些深入思考 ，多一些触类旁通 ，多一些路径方法 ，更能打开他们的思维 ，但在应试考试的“硬杠杠面前”，很多时候只能收敛起来、压制回去。表现在行动上 ，就 是把学生们的注意力聚拢到记诵上来，“背会就行了”“答案要标准”，久而久之，这种做法就会变得模式化，最终浓缩为成绩单上的数字。

　　这当然 是一种让步，乃至退步，其后果，往往会在学生未来 的生涯中一点点呈现。当一茬茬学生走出校门 ，进入更高的学府 ，乃至走上社会，不少人都表现出一个共同 的特点，就 是不会提问，只会照办。尽管我们不能 、也不应该把这个结果完全归因于当初的压制质疑，但至少，当下的教育中，应该容得下孩子们表达自己 的质疑 。

　　此外，学生不去质疑 ，或者很少质疑，也与传统社会强大 的因循习惯有关系。课本代表着权威，课本就是标准，这类意识往往会持续削弱大家的质疑精神 。敬惜字纸也好，尊重老师也好，在很多地方、很多时候 ，这些观念都在无形中过滤着不同 的声音。如果学生总想着从课本 的纸缝中找出一些问题 ，难免不会被视为 是“有意找茬” 。

　　必须认识到，“找课本的茬” ，就是一种在问题意识中学习知识 的绝好路径。凡事破中有立 ，问题意识多了，必然会逼迫你去寻求答案 ，探索路径 。这种钻研、探究 、严谨 的精神，就是创新创造 的开始 。

　　一方面 ，这会打破制式化标准模式，让学生从固化思维 的桎梏中解脱出来，尝试去寻求不一样的路径和办法，看到不一样 的风景。比如 ，从产生问题意识开始 ，发展发散思维 ，找到学习 的方法 ，融会贯通 、上下求索，一步步把课本读“薄”读透 ；又如，大家都来提问题 ，也会形成一种智力上 的砥砺和激荡 ，这本身就 是思想火花得以发生的基础。

　　另一方面，这也会产生某种超越的心理体验，由知识超越抵达价值超越 ，而这种超越，对于一个崭新 的灵魂而言 ，至关重要 。毕竟，课本只是一座知识 的桥梁，大家可以凭借它摆渡，但却不必过度依赖它 ，更不能迷信崇拜它。如此，才能形成一种科学 的求知精神 。

　　无论如何 ，学习的过程 ，可能需要一定程度的知识灌输 ，以吸纳更多新知，但这不意味着学生要全盘接受。在这个过程中，学习者从姿态上是平等 的，唯有时时保持求真 的敏感，才能真正窥见通往新知的门径。

　　龙之朱 来源 ：中国青年报

2022年车市大考：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日 ，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系 ，在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长 ，2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年，燃油车基盘松动 。

　　数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆 。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。

　　为刺激汽车市场消费，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示 ，购置税优惠政策启动后 的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时 ，购置税减半政策最后一个月，车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月 ，乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3% ，环比增长31.4%，这也是继2008年以来最强的12月环比增速。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官， 是燃油车市场 的整体承压。数据显示 ，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆 、2021年为1716万辆 ，2022年仅为1487万辆，同比下降13% 。其中，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过 ，燃油车下行 的同时，新能源车出手托住车市增长线。数据显示 ，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ，同比增长90% 。值得一提 的 是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出。

　　数据显示，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点。其中 ，12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中 的新能源车渗透率为22.8%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升 ，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异 ，比亚迪汽车 、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位 的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意的是，2022年3月比亚迪已反超上汽大众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解 ，在比亚迪的销量结构中 ，除纯电动车型外，混动 、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者，而消费者对混动车型接受程度 的提升 ，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ，环比增长7%。

　　此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下 ，高端市场格局也在改变 。崔东树表示 ：“中国车市 的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ，近期高端豪华汽车市场中 的新能源车型也表现较强 ，其中主力就是自主品牌，包括红旗、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%，但对于2023年 的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36% 。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升，崔东树表示 ：“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ，而燃油车由于受汽油机的技术约束 ，A0级和A00级的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型 ，这样导致燃油车的市场覆盖度低于纯电动车 ，因此纯电动车将有更广大 的市场空间。”

　　此外，对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期，而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示，虽然1月有18个工作日，但节前生产和销售时间仅有正常的60% 。加上2022年12月 的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求，因此对1月车市预期不高 。

　　“每年1月的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商 的库存依旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月 的批发零售总体偏低 。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮。”崔东树表示，随着“新十条” 的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后的2月车市 是很好的促进 ，2月才是真正的“开门红” 。

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）