净利首破百亿 ,比亚迪“断油”开挂******
特斯拉交出“史上最好”成绩后 ,稳坐“销冠”宝座的比亚迪也揭晓了2022年亮眼 的一年。
1月30日晚间,比亚迪发布2022年度业绩预告,预计营业收入突破4200亿元,归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ,同比增长425.42%-458.26%。
这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ,其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年 ,比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后 ,比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势 ,更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。
不过,比亚迪的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来,弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳 。
1月31日,比亚迪高开。截至当日收盘 ,比亚迪A股报285.80元/股,上涨1.35% 。
“销冠”上演翻身仗 ,净利至少涨4倍
比亚迪开挂 的业绩 是意料之内。
2022年前三季度 ,比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元 。若按公告预告数值下限计算,去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元 。
自2011年以来,比亚迪净利润大多处于两位数水平,2012年一度低至0.81亿元 。12年时间 ,比亚迪净利润曾6次出现同比降幅 ,其中2021年净利润为30.45亿元 ,同比下滑28.08% 。
对于业绩超预期增长 ,比亚迪在公告中表示 ,新能源汽车行业持续爆发式增长,公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击,新能源汽车销量同比实现强劲增长,推动盈利大幅改善,并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。
自2022年4月官宣停产燃油车 ,比亚迪销量一路高歌猛进,以50余万辆的销量优势超越特斯拉,成为全球新能源汽车“销冠” 。
值得注意的 是 ,若仅从纯电动汽车领域来看,2022年全年特斯拉全球交付131万辆 ,虽未完成其年初定下的150万辆目标,但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆,蝉联全球第一。
比亚迪 的销冠优势 ,在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据,2022年全年累计销量为186.9万辆 ,同比增长152.5% ,超额完成150万辆年交付目标 。其中 ,纯电动车型91.1万辆 ,同比增长184%;插电混动车型94.6万辆,同比增长247% 。
比亚迪在公告中表示,手机部件及组装业务方面 ,消费电子行业需求持续低迷,导致产能利用率偏低,该业务板块盈利承压 ,但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化 ,实现了业务长期稳定 、健康发展。
业绩预告发布后 ,多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。
东吴证券研报表示,比亚迪销量持续高增 ,产能利用率提升 ,规模效应显著。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右。华西证券则指出 ,汽车业务量价齐升 ,比亚迪业绩加速兑现 。展望2023年 ,比亚迪汽车销量预计突破300万辆 ,出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。
国海证券研报提出,2023年将重点关注比亚迪“新品投放、产能扩张、高端品牌、海外市场 、盈利优化”几大看点,并上调对比亚迪的业绩预测 。
不过 ,一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ,仔细看比亚迪 的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型 ,特斯拉只有纯电车型,而且比亚迪 的价格区间跟特斯拉还有差异 ,二者并不是严格意义上 的竞品。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距,弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”
发力高端品牌 ,比亚迪秀肌肉 ?
在比亚迪蓝图中,将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网)、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌的全新矩阵 ,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,满足用户多方位、全场景 的用车需求 。
1月初,预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱 。在发布会现场 ,仰望销售事业部总经理胡晓庆透露 ,仰望品牌将建设完全独立 的销售渠道 ,从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心。
根据比亚迪此前披露的消息,仰望品牌定位高于腾势,售价区间在80万-150万元,旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术。
以“易四方”技术开拓百万级新能源市场,比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势。与此同时 ,随着仰望品牌 的正式发布 ,比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”,旗下王朝网 、海洋网、腾势品牌 、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间 ,且各品牌车型价格梯度明显。
一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示,仰望品牌 的推出并不 是为了走量,对比亚迪而言,更多 的 是向行业展示最新的技术 。而除仰望品牌外,比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌,打造专业级产品 ,与用户共建共创,将于2023年面世。
“中国车市 的高端需求总体较强 ,新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为 ,由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ,因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势 的自主电动车的市场空间 。由此 ,自主品牌电动车高端化潜力巨大。
“目前中低端市场已是一片红海 ,竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间,所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业的战略 。”不过 ,中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为,与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同 ,豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度 ,还会考虑品牌的沉淀和积累等,这也 是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临 的一个挑战 。
江苏全社会研发投入强度达创新型国家中等水平******
科技日报南京1月5日电(记者张晔)1月5日 ,江苏省科技工作会议以视频形式在南京召开。记者从会上获悉 ,2022年全省全社会研发投入预计达3700亿元,达到创新型国家和地区中等水平 。
江苏省科技厅党组书记、厅长王秦在报告中说 ,过去五年来 ,江苏深入实施创新驱动发展战略 ,科技强省建设取得了明显成效 ,为全省高质量发展提供了有力 的科技支撑。在创新投入方面 ,预计2022年全省全社会研发投入达3700亿元、较2017年增长超过60%;占地区生产总值比重将首次突破3%大关,达到创新型国家和地区中等水平 。在创新产出方面 ,万人发明专利拥有量超过49件,高新技术企业总数达4.4万家 ,高新技术产业产值占规上工业比重达48.5%。在创新平台方面,以苏州实验室为代表的战略科技力量集聚江苏,省产业技术研究院改革发展在国内外产生广泛影响,重点领域改革相关经验做法在全国推广。在创新贡献方面 ,全省科技进步贡献率达67%左右,技术合同成交额突破3800亿元,区域创新能力连续多年位居全国前列 ,多次获国务院督查激励表扬 。
2023年 ,江苏将重点抓好战略科技力量培育工程 、关键核心技术攻坚工程、基础研究强基工程、企业创新能力提升工程、开放协同创新工程,深化科技人才发展机制改革、优化重大科技任务组织机制 、完善区域协同创新机制 、深化科技成果转移转化机制 ,促进产业链创新链深度融合。力争到2025年,全省科技自立自强能力实现显著提升 ;到2035年,率先实现高水平科技自立自强,建成与基本实现社会主义现代化要求相适应 的科技强省。
会上 ,南京市科技局、徐州市科技局、如皋市委市政府 、昆山高新区、清华大学苏州汽车研究院等5家单位作了交流发言 。
(文图 :赵筱尘 巫邓炎)