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去年银行结售汇和涉外收支双顺差 2023年跨境资金流动将更稳定******

　　本报记者 刘 琪

　　1月18日，国家外汇管理局(下称“外汇局”)公布2022年12月份及全年银行结售汇和银行代客涉外收付款数据。按美元计值 ，去年12月份 ，银行结汇2092亿美元，售汇2022亿美元。2022年1月份至2022年12月份 ，银行累计结汇25709亿美元，累计售汇24635亿美元 。

　　按美元计值，去年12月份 ，银行代客涉外收入5279亿美元 ，对外付款5048亿美元 。2022年1月份至2022年12月份，银行代客累计涉外收入62517亿美元 ，累计对外付款61753亿美元 。

　　“2022年 ，面对复杂严峻 的国际形势 ，我国统筹疫情防控和经济社会发展 ，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，高质量发展取得新成效 ，实现了‘十四五’良好开局。人民币汇率双向浮动、弹性增强 ，在合理均衡水平上保持基本稳定 。”外汇局副局长、新闻发言人王春英表示 ，展望2023年 ，外部环境仍存在不确定性因素 ，但国内经济有望总体回升 ，我国外汇市场有基础 、有条件保持平稳运行 ，跨境资金流动将更加稳定。

　　近期外资参与境内证券市场

　　保持活跃

　　王春英表示，我国跨境资金流动全年总体均衡 ，主要有几方面特点：第一 ，全年银行结售汇和涉外收支均为顺差 ，外汇市场供求保持基本平衡。2022年，银行结售汇和银行代客涉外收支顺差规模分别为1073亿美元和763亿美元 。近期 ，在内外部因素共同推动下，我国外汇市场运行更趋平稳 ，2022年12月份银行结售汇和涉外收支均为顺差 ，分别为70亿美元和231亿美元。综合考虑其他供求因素 ，2022年我国外汇市场供求总体保持基本平衡 。

　　第二，外汇市场预期总体平稳，市场交易理性有序。在复杂多变 的内外部环境下 ，远期和期权市场反映人民币汇率预期 的相关指标变动幅度可控，没有出现持续较强的单边走势 ，说明市场主体汇率预期保持总体稳定，市场主体结售汇和涉外收支行为理性有序 。市场主体结汇意愿基本平稳 ，总体保持“逢高结汇”的理性交易模式 。

　　外汇局公布数据显示 ，2022年结汇率(即客户向银行卖出外汇与客户涉外外汇收入之比)为67% ，较2021年提升1个百分点。企业积极使用自有外汇对外支付，持汇意愿较为稳定 。2022年11月末，企业 、个人等市场主体的境内外汇存款余额6396亿美元，较2021年末下降562亿美元 。

　　第三，货物贸易 、外商直接投资等资金流入发挥了稳定跨境资金流动 的主导作用 。2022年，我国货物贸易跨境资金净流入规模创历史新高 ，较2021年增长45%，体现了我国对外贸易的发展韧性。外商直接投资资本金项下资金净流入保持较高规模，显著高于疫情前2019年水平 ；另据商务部统计 ，2022年1月份至2022年11月份我国实际使用外资1781亿美元，同比增长12% ，说明我国经济发展前景以及巨大消费市场对外资吸引力仍然较强。

　　第四，近期境外投资者持续恢复对我国证券市场投资。据外汇局统计 ，2022年12月份，境外投资者净增持境内债券和股票分别为73亿美元和84亿美元。从最新的市场数据看 ，近期外资参与境内证券市场保持活跃，2023年1月份上半月净买入境内股票 、债券合计约126亿美元 。

　　外资将继续稳步投资

　　我国证券市场

　　在复杂严峻的外部环境下，2022年我国外汇收支形势保持总体稳定。王春英表示，我国外汇市场运行总体经受住了考验，人民币汇率在全球主要货币中表现相对稳健，我国跨境资金流动更趋均衡 ，这主要得益于两大支撑因素 ，表现为两个“韧性增强” 。一方面 ，国内经济尤其是涉外经济发展韧性增强 ，国际收支稳健运行得到有力保障。另一方面，外汇市场韧性增强，适应外部环境变化的能力得到较大提升。

　　对于2023年我国外汇收支形势 ，王春英认为，外部环境仍存在不确定性因素 ，但国内经济有望总体回升，我国外汇市场有基础、有条件保持平稳运行 ，跨境资金流动将更加稳定。

　　“国内经济基本面 是稳定我国跨境资金流动 的决定性因素 。”王春英表示，我国经济韧性强 、潜力大、活力足，长期向好的基本面没有改变 ，随着优化疫情防控 、稳经济增长等各项政策效果持续显现 ，2023年我国经济运行有望总体回升。主要国际组织等机构的最新预测数据显示 ，在全球经济增长放缓的大环境下 ，我国可能成为唯一呈现经济增速回升 的主要经济体 。同时 ，我国坚持推进高水平对外开放 ，不断提高跨境贸易和投融资便利化水平，加大吸引外资力度，也将继续为跨境资金流动营造良好的政策环境。此外，近期主要发达经济体通胀数据回落 ，经济下行压力加大，货币政策紧缩节奏可能有所放缓，相关溢出影响将边际减弱。

　　“2023年我国跨境资金流动主要影响渠道有望更趋平稳。”王春英表示，一方面 ，经常账户将保持合理规模顺差，继续处于均衡区间。货物贸易项下 ，随着我国统筹疫情防控和经济社会发展成效显现，产业链供应链稳定的基础将更加坚实 ，同时制造业转型升级和区域贸易合作 的持续推进也有助于提升货物贸易产品竞争力 、推动出口市场多元化及发展跨境贸易新业态 ，我国货物贸易有望保持较高规模顺差。服务贸易项下，近年来我国制造业和服务业融合发展，生产性服务贸易尤其是计算机信息服务 、商业服务等新兴服务业快速发展 ，将带动相关服务贸易出口增长 。

　　另一方面，资本项下跨境资金流动有望更加稳定 。王春英表示，外商来华直接投资保持稳步发展，我国对外直接投资继续合理有序 ，直接投资将总体延续顺差格局。近年来我国外债结构优化，企业跨境融资波动性降低，未来仍会延续平稳走势。在我国经济增速企稳回升 、人民币资产吸引力增强，以及人民币资产避险属性凸显等因素支撑下，外资将继续稳步投资我国证券市场 。(证券日报)

特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。

　　面对特斯拉的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国，特斯拉下调多款车型售价 ，其中，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ，降价后 ，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴 ，两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价 。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国 、意大利 、荷兰、挪威、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月，特斯拉击败大众汽车 ，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版，Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本 、韩国 、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下 ，今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映 ，加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示 ，此举也 是消费者和特斯拉 的双赢，有助特斯拉提升市场占有率。

　　在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率，降价初期 ，华尔街看法负面，不过我们认为 ，这是在正确的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略。”

　　艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告，在这场价格战中，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利 ， 是目前为数不多盈利 的电动车企。“反观中国‘造车新势力’ ，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战 的条件。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬 ，‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品 的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面，海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面 ，对于奔驰、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不 是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。”

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）