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山东匠人创新篆刻艺术 让菏泽牡丹“花开石上”******

　　一块普通石头在吴沧海手上“开”出一朵惟妙惟肖 的富贵花 。巨野融媒中心供图

　　中新网山东巨野1月9日电 (肖守祥)一张木桌 、一盏台灯、几把刻刀，桌面上零散摆放几方石料 ，1月9日 ，在山东省菏泽市巨野县，篆刻家吴沧海正在自己的工作室伏案创作，刻刀翻飞间 ，一块普通 的石头在他的手上“开”出一朵惟妙惟肖的富贵花。

　　从上中学起，吴沧海就迷上篆刻 ，至今已有25年时间 。吴沧海介绍说，篆刻工艺大体包括打磨印石、印稿设计、操刀治印 、修改调整 、钤印 、刻边款、拓边款等工序 。根据印上所起的稿子 ，先统刻一遍 ，把握每个字 的造型和气势 ，称为“初刻”。初刻后 ，要用拓色蘸墨将印文上墨 ，使印文清晰可辨 ，根据要求进一步加工细刻 ，称为“精刻” 。

　　吴沧海在工作室伏案篆刻牡丹花 。巨野融媒中心供图

　　“精刻是一方印成败的关键 ，必须精心弄刀 。这种用石用刀恰到好处的结合 ，才能表现出丰富而熟练 的笔意和篆书 的结构美 。”吴沧海说 ，在石头上刻牡丹，和传统意义上的篆刻不一样，传统意义上的篆刻刻 的是篆字 ，适读性、辨识性不经过专业学习，很难看明白 ；而牡丹花很形象 ，特点鲜明，雅俗共赏。

　　吴沧海篆刻牡丹 的想法源于2022年4月，当时第31届菏泽国际牡丹文化旅游节如期举行，因疫情原因，许多外地游客不能来菏泽欣赏牡丹 。从那时起，他把篆刻艺术创作 的目光聚焦到了牡丹上 ，决定用手中的刻刀把石料变成牡丹刻章，赋予其艺术“生命” 。

　　篆刻牡丹，要先用毛笔一笔一划在石头上勾勒出牡丹 的形象 。巨野融媒中心供图

　　篆刻牡丹 ，要先用毛笔一笔一划在石头上勾勒出牡丹 的形象，再用刻刀进行篆刻 。为此 ，吴沧海专门到巨野书画院向绘画老师学习画牡丹 ，因为石头材质偏硬 ，对体力和用刀的准确度都是个考验。

　　吴沧海告诉记者 ，在篆刻牡丹 的过程中，刻刀的深与浅 、明与暗 、曲与直 、虚与实、残与满，考验篆刻者驾驭刀工的功力 ，头脑要时刻保持灵活度，这种刀与石、书与刻的结合之趣 ，构成了篆刻牡丹艺术的独特之美。

　　“曹州牡丹甲天下”，牡丹 是菏泽的一张“金名片”。巨野融媒中心供图

　　“一方牡丹印章艺术价值的高低、篆刻家 的艺术修养水平 ，都能从一枚小小 的印章中体现出来。”在吴沧海看来，“印如其人”“书为心画” ，在人品与艺品兼修 的砥砺前行中，追求尽善尽美 的艺境，篆刻艺术也同样如此，实现着“成教化 ，助人伦” 的社会作用 。

　　“巨野县 是中国文联命名 的‘中国农民绘画之乡’，也 是中国工笔画学会命名 的‘中国工笔画之乡’ ，工笔牡丹画是巨野县工笔画 的当家品种 。当地大多数书画家都以工笔牡丹为表现形式 ，以篆刻 的角度更深层次地把菏泽牡丹呈现在一方印石上 ，是一种新 的艺术创新。”著名画家黄恩涛说 。

　　吴沧海以篆刻 的角度更深层次地把菏泽牡丹呈现在一方印石上 。巨野融媒中心供图

　　“‘曹州牡丹甲天下’，牡丹 是菏泽的一张‘金名片’ 。每一个菏泽人都有义务把菏泽牡丹宣传推广出去，让更多人知道、了解菏泽牡丹 。”吴沧海说 ，作为一位金石篆刻艺术的痴迷者和追寻者，他要用手中 的刻刀讲好菏泽牡丹故事。

丰田换帅凸显“大象”转身之困******

　　时隔逾13年 ，全球最大车企掌门人变更 。1月26日，日本丰田汽车公司召开董事会 ，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长 ，转任丰田汽车公司会长 ，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任 。该项任命将于今年4月1日正式生效 。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长 ，但舆论普遍认为，社长才 是企业经营 的真正决策者 。这意味着，丰田章男将退居“二线” ，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长 的新时代。

　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙 ，丰田章男于2009年6月临危受命。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字 ，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震 、芯片短缺 、新冠肺炎疫情等多重考验。对此 ，丰田章男不断推进内部重组改革 ，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力 。目前包含大发和日野在内的集团年销量突破千万辆，超过大众汽车集团 ，已连续3年成为全球最大汽车制造商 。

　　在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信 ，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同 的 是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化 的突破口 ，改变了全球汽车产业格局。

　　得益于良好的顶层设计 、不断完善 的支持政策体系和企业 的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势 ，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一 ，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量。

　　问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车 的发展路线 ，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃 ，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会 ，但时至今日丰田的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆 ，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆 ；丰田 的纯电动汽车销量则不及前两者零头 ，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型 ，在市场上根本没有存在感 。

　　“我 是老一代，也感受到了作为‘造车人’ 的局限性，我认为有必要在新 的时代隐退 。我相信，在过去的13年里 ，我已经为传递接力棒打下了坚实的基础，新 的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命 。”很难想象，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对自己的真实评价 。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累 。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在 ，常常使得越 是成功 的车企，越会显得左右为难 。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比 ，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议 。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课 的导火索 。

　　船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行 ，而企业掌舵者 的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众 ，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验。 (杨忠阳 来源：经济日报）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）