从上海出发,历经504天 ,航程28000余海里,有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”,经受极地气旋 、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻 ,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今 ,东西方航海家不断探索海洋文明,促进不同文明交流互鉴。如今,海洋生态灾害频发 ,突发环境事故不断 ,海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ,航海改变了其世界观,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角完全不同,各国应海纳百川,求同存异 ,共同发展 ,和平利用海洋资源。
视频 :【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?来源 :中国新闻网
现将访谈实录摘要如下 :
中新社记者:历时504天 、航行28000海里,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举 。你发起此次航行 的初衷 是什么 ?
翟墨 :2002年,我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时 ,被冰川冻住了航路近一年,次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时,我已有两年航海经验 ,于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ,这次航行不仅为了实现梦想,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ,西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化,再过几十年 ,很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保,热爱地球,减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 :为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ?
翟墨:首先 ,前些年气候变暖没这么快,布满冰川行驶困难,而且北冰洋气候条件复杂,危险重重 。其次 ,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区,航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者:北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”,而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻?
翟墨:我和两位船员于2021年6月30日起航,最初计划历时约4个月,全程16000余海里,但途中遇到了各种艰难险阻,让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ,被称为“死亡航道”,白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名 的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ,航海最怕 的就 是浮冰,我们基本顺着冰缝走,而浮冰是移动 的,再加上洋流,有时想躲都躲不开 。
这次我选择了铝合金材质的帆船,如果和冰山相撞 ,这种材质可能只出现凹陷,不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前,我们按最极端状况准备了六七吨物资 ,储备了足够一年 的粮食,有馕、牦牛肉、山东煎饼 ,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋,并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ,大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ,很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时,浮冰与大雾叠加,能见度只有十多米 ,50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ,窗口时间只有10天左右,若通不过 ,船体随时会被冻住。当时所有仪表 、指南针全部失灵,体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶,幸亏还带了光纤罗经,在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船,24小时无休 ,但还是在格陵兰附近撞上了冰山,浮冰不断涌来,导致船体渗水 。
完成环航后 ,我们在美国波士顿上岸 ,第一件事就是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下,经北大西洋 、加勒比海、巴拿马运河,横跨太平洋 ,最终返回上海。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 :你有20余年航海生涯。常年在海上航行 ,你与外国航海家有哪些交流 ?身处多元文化之中 ,给你带来了哪些收获和影响?
翟墨:1999年 ,我到新西兰举办个人画展 ,又接着拍纪录片,认识了一位挪威的航海家,他的探险经历让我对航海产生了兴趣,于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始,我已经环球航行两圈,唯独南极洲还未去过 ,2023年我计划环航南极洲 ,完成第三圈 。
驾船出海。受访者供图我的职业 是绘画,航海只 是业余爱好,我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画,接触航海后,我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术,南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过的 。
航海改变了我 的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角和理解完全不同。
这几年,我同外国航海家 的交流也越来越多。从北冰洋返程时,途经美国 、中南美洲 ,我接触了不同国家 的航海家,大家在一起交流 。开始航海后 ,国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ,其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流 是更宏观的概念,比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题 ,恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马 。受访者供图中新社记者:在15世纪 ,以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表,世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ,人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ?
翟墨 :在西方人眼中,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上,不管哥伦布还 是麦哲伦 ,更多 是带着侵略者的姿态去占有 ,进而实施物质文化殖民 ,不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者 ,以和平 的方式走向世界、了解世界,没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 :当前全球海洋形势严峻 ,过度捕捞、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发,矛盾和冲突加剧 ,海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ?
翟墨 :我认为 ,世界各国应求同存异,共同发展,而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川,和平利用海洋资源。
北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ,通过海洋相互连接沟通,因此人类更应该尊重海洋 ,加强合作 ,共同保护海洋。
北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 :有观点认为,过去数千年历史长河中 ,中华文明更重视陆疆建设和发展, 是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用,也展示出西方文明中的海洋文明特性,你认同这样的说法吗?
翟墨:我不认同。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代,中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船 。而郑和下西洋,2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋 ,我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明,这是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介:
翟墨,航海家 、艺术家,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年 ,他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
专家 :应对气候变化 ,零和博弈做法不可取****** 中新网北京10月14日电(记者 李金磊 彭大伟) “零和博弈 的做法是不可取 的 ,应对气候变化,合作仍然是基础。”国家气候变化专家委员会副主任 、中国科学院科技战略咨询研究院研究员王毅日前在接受中新社“中国焦点面对面”专访时说 。 应对气候变化关乎人类未来。今年夏季,面对极端天气频发的情况,联合国秘书长古特雷斯发出警告 :“要么一同采取行动 ,要么一起自杀 。” 中国驻欧盟使团临时代办王红坚近期表示 ,要警惕将绿色议题政治化、工具化 ,避免以“地缘竞争”视角看待气变问题。绿色合作不可能在真空中推进 ,同样有赖于良好 的政治互信,不可能一面搞地缘对抗,一面要求别人无条件合作。 该如何破解这种困境?王毅认为,应对气候变化 是一个系统工程 ,涉及到整个经济社会系统性变革 。在地缘政治竞争加剧下,零和博弈 的做法 是不可取 的 ,应对气候变化,合作仍然 是基础。 他表示,发达国家首先要提高自己的力度,也要资助发展中国家并为其留出更大的发展空间,而不是“忽悠”发展中国家作出不切实际 的减排承诺。 王毅认为 ,各国要以更加节能和可持续 的非化石能源 的增长来减少二氧化碳排放,同时提高适应能力 ,弥补在减缓、适应 、技术 、资金 、领导力等方面 的赤字 ,共同推进全球应对气候变化 ,把安全、气候保护 、经济复苏和增长统筹起来,这很重要 。 在王毅看来,乌克兰危机、新冠疫情以及通货膨胀等很多非气候因素跟气候问题交织在一起,怎么更好去统筹处理这些问题,也需要做更多的研究 ,采取更加务实 的行动 。 “同时,竞争也是不可避免的 ,特别是在技术领域,要通过竞争来促进创新,通过竞争来降低成本,但合作 是主流 ,所以应该把握合作 的各种机会 ,同时也要为竞争做好准备。”王毅称。(完) (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |