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春节假期天气地图 ：我国无大范围低温雨雪冰冻 南方多地雨中迎新春******
中国天气网讯 今天（1月19日）上午 ，中央气象台正式发布春节假期天气预报，预计2023年春节假期（除夕至初六）我国无大范围低温雨雪冰冻等灾害天气，冷空气活动较为频繁 ，中东部地区气温波动较大，内蒙古东部、东北一带气温偏冷明显，部分地区将现极寒。南方多地雨水中迎新春 ，除夕 、初一及初五前后会有阴雨 ，需注意出行安全。
北方冷空气频扰气温偏低 东北等地将现极寒天气
中央气象台预计 ，春节假期，我国无大范围低温雨雪冰冻等灾害天气；中东部地区冷空气活动频繁 ；北方大部地区以晴到多云天气为主 ，平均气温较常年同期偏低1至3℃ ；南方地区有一次大范围小雨过程，平均气温较常年同期偏高1℃左右 。
内蒙古 、黑龙江部分地区将现极寒天气。受冷涡影响 ，春节期间内蒙古东部和东北一带气温偏低明显，会有大片区域气温创今冬来新低 ，黑龙江中北部、内蒙古东部有不少地方还可能会打破1951年以来低温历史纪录。
其中 ，黑龙江省会哈尔滨 ，初一、初二最高气温仅有-23℃、-24℃，将连创今冬新低 ，最低气温更 是会降至-35℃，实力演绎北国冬日 的天寒地冻。内蒙古东部的图里河连续4天最低气温-49℃，冷得罕见，当地从1951年以来仅有两天最低气温达到-49℃以下 。这些地区 的小伙伴，过年一定备足最厚的装备，全副武装防寒保暖。
西北大部 、华北北部气温偏低 ，雨雪少 。除了东北地区，西北大部 、华北北部春节期间气温也将会比常年同期偏低，最高气温在冰点线徘徊，最低气温跌至-10℃左右。另外这些地区雨雪稀少，春节期间在保暖防寒 的同时要及时补水防燥 。
华北中南部 、黄淮假期初期有霾扰。除夕和初一冷空气影响间歇期 ，大气静稳 ，华北中南部、黄淮等地可能会有霾天气出现，初二开始随着冷空气 的到来 ，空气质量好转 。
南方大范围降雨来扰 华南西南等地警惕大雾
南方大部假期雨水开启 。南方大部地区除夕、初一会遭遇降水 ，强度较弱，其中 ，湖北西部一带海拔较高区域可能会有雨夹雪或小雪出现 ；初二到初四天气转晴 ，只有西南地区东部可能会有分散的弱降水 ，但受到冷空气扩散南下影响 ，可能会出现4至6℃降温；到初五前后，南方雨水又将增多 ，春运返程或将受到影响 。
西南、华南等地有雾来扰 。除夕夜至初一 ，四川盆地南部 、安徽 、华南南部及沿海 ，北部湾、台湾海峡等地有大雾，局地能见度不足200米；初五 、初六早晨时段，贵州南部、广西 、广东西部等地有大雾 。
西藏西南部警惕强降雪 。西藏西南部在初三后会有强降雪，部分地区大到暴雪，需警惕降雪带来 的不利影响。
今年 ，随着疫情防控政策调整，不少在外工作 的人都选择了返乡过年 ，此时防疫并不能完全松懈。在返乡途中 ，依然要做好个人防护 ，佩戴口罩必不可少 ；返乡初期，要加强自我健康监测，尽量避免接触家里有基础性疾病 的老人；春节期间，不熬夜 ，避免劳累，不大量饮酒 ，不暴饮暴食。
中国天气网提前祝大家春节快乐 ，兔年大吉，万事如意！（策划/冯玮 设计/张莉 数据支持/张娟）
铁路编组站内 的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”****** (新春走基层)铁路编组站内的“分拣员” ：为年货运输开辟“快速通道” 中新网南昌1月7日电 题：铁路编组站内的“分拣员” ：为年货运输开辟“快速通道” 记者 李韵涵 “26073次列车推上来了，提钩室准备解体 。”1月6日 ，在2023年春运前夕 的向塘西编组站，一列待解体的货物列车缓缓地被推上驼峰 ，这 是中国铁路南昌局集团有限公司向塘西车站下行运转车间连结员刘利衡当天白班 的第15趟作业。只见他在列车推进过程中轻巧地一拉一提 ，紧握的车钩随即分开，一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道。  向塘西站位于京九 、沪昆、昌福线的交会处，而驼峰则 是向塘西站运输生产 的“心脏”。 李琼 摄向塘西站位于京九、沪昆 、昌福线的交会处，而驼峰则 是向塘西站运输生产的“心脏” 。在向塘西站下行到达场内，南来北往的货物列车整齐排列 ，20余条钢轨向下行驼峰处会聚。这里解编作业是否安全高效，直接影响全局的车流周转效率。 通过驼峰完成解体作业 的都是一列列满载年货的货物列车 ，而工作在这里的驼峰连结员们就 是年货的“分拣员” ，将一辆辆去往不同方向 的车厢按照计划溜放至不同股道，等待编组出发 。  向塘西站位于京九 、沪昆 、昌福线的交会处，而驼峰则是向塘西站运输生产 的“心脏”。 李琼 摄据了解，向塘西车站担负着中国华东地区铁路货物列车的解编任务，是全国路网性编组站之一 。春节期间 ，车站每天要完成上万辆货物车辆 的接发和解编作业 ，这里面装载的大多是运往全国各地 的粮油米面 、服装食品等年货物资。为了加快年货运输周转效率，向塘西车站统筹安排线路使用 ，合理分配车流，为年货运输开辟“快速通道”。 连结员刘利衡在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处 。虽已是寒冬，但他依旧干得满身热气蒸腾。 驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米、重约3公斤 、带着钢叉 的木棍，用于解开车辆间连结的风管。他们将木棍伸入车档间 ，精准地判断出风管接头的位置 ，然后凭借巧劲，一托一拉 ，风管便被顺利解开了。 到了晚上 ，视线不佳 ，车档之间更 是一片漆黑。留给连结员解开风管的时间很短 ，刘利衡和同事们需要在较短的时间内进行“盲解” ，凭借着对推峰速度和风管位置 的准确判断，在黑暗中将风管解开 。  一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道 。 李琼 摄“驼峰是编组场 的核心 ，驼峰连结员就 是安全大门的守护者。我 的任务就 是确保每一节从我这里通过 的车厢都能安全下峰 。”谈到自己 的岗位，刘利衡眼神里流露出的是热爱和对安全的坚守 。 经过一整天 的忙碌，夜幕已徐徐降临。18时30分 ，驼峰终于迎来片刻宁静 。“40217次列车解体，提钩室准备作业。”电台声响起，这是当天白班 的最后一趟作业了。刘利衡紧了紧扣在胸前的联控电台，撸起袖子快速奔向作业场。一个白班下来，经过刘利衡和同事们 的努力，他们共完成了28趟列车 的解体作业 。(完)
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