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年轻人爱上骑摩托了 ，各地“禁限摩”会放松吗？******

　　“摩托车热”能让产业翻身吗 ？

　　中国新闻周刊记者/李明子

　　发于2022.10.17总第1064期《中国新闻周刊》杂志

　　“堵车已经不是新鲜事儿 ，但你见过堵摩托吗？”

　　80后“骑士”周晋宇在北京经营着一家摩托车店，疫情这三年，眼看着城市流通 的摩托车数量连年翻倍增长。今年夏天早晚通勤高峰时段 ，北京四环辅路部分路段的摩托车甚至也出现了“两米一停”的拥堵 。

　　根据公安部发布的数据 ，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与去年同比增加了108万辆，增幅达25.38%。北京交通发展研究院的《2021北京市交通发展年度报告》显示 ，北京市普通摩托车2020年的数量较上一年增加了10.7万辆 ，增幅高达71.8%。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆，增长率仅为1.3% 。

　　今年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员 。训练场 的主力军不再是外卖骑手 ，而 是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈 的摩托车玩家 。据北京市各驾驶培训机构 的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量 的一半 。

　　“疫情在某种程度上改变了人们 的生活态度 ，让摩托车这种更个性化 的大玩具受到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《中国新闻周刊》。

　　“摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端 ，带动了大排量摩托车产销两旺，支撑中国摩托车产业走出低谷 ，也将存在了37年之久的“禁限摩”争论再次摆上台面。到目前为止 ，全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营 ，“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数的中大型城市，政策出台依据包括交通安全、道路压力 、社会治安、尾气排放等种种考量 。

　　在业内看来，当下“摩托车热”背后更值得关注的 是，昔日政策执行 的综合效果和对产业带来的影响，需要重新审视 。

　　年轻化和女骑士

　　“晚上有人去大钉子喝酸奶吗？”邀约令一出 ，俗称“大钉子” 的奥林匹克塔下 的酸奶摊又要超时加班了，这里已经成为北京“摩友”线下聚会的热门打卡地 。车友见面，聊天 、拍照 、蹭车试骑 ，头盔摆在小摊桌上 ，干一杯瓷瓶酸奶 ，天气好 的话，还能相约跑趟山 。

　　摩友之间喜欢拿“坐骑”互相调侃 ：骑春风 的 是少年，骑川崎 的 是暴躁青年 ，骑宝马 的 是高管，骑杜卡迪 的是夜店咖 ，开雅马哈的不要命 ，开KTM的是“神经病”，开哈雷和印第安的多 是大佬，到最后，踏板摩托车 是所有骑士的最终归宿。

　　除了夜晚的“大钉子”，能聚集这么多类摩托车 的还有互联网公司 的停车场。2020年，位于北京北三环的爱琴海购物中心变身商办大楼，伴随字节跳动的入驻，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托 ，出镜率最高的一款 是铃木GSX250R。“仿赛车型，颜值高 ，有个性，满足通勤刚需和社交需求 ，关键价格不贵 ，2万出头 ，作为年轻人的入门车总不会错。”字节骑士团发起人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》。

　　“通勤是最基本的需求。”李彬举例说 ，在北京 ，如果每天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时，而骑摩托车只需50分钟，谁不愿意把路上节省 的时间补到睡眠里 ？更无奈的现实是 ，很多北漂青年因各种原因还不具备在京购车的资格，或有资格后连续多年摇不到号。摩托车京A牌照1996年停止发放 ，京B摩托车牌几乎 是留给北漂最后 的温柔 。不只是在北京、上海等一线城市，李彬在各地调研时发现 ，杭州、成都等地的互联网公司里也涌现大批摩友 。

　　早年 ，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起 ，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐方式被更直观地投射在5英寸大小 的电子屏上 ，骑车呼啸而过 的画面比文字更具冲击力，摩托车热潮开始真正“出圈” 。目前 ，抖音“摩托车”话题 的播放量超过650亿次 ，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记 。

　　除了社交媒体 的推波助澜，摩托车热与出行政策变化密切相关 。2018年底 ，《北京市非机动车管理条例》实施，意味着关系数百万电动自行车用户 的“三年过渡期”开始倒计时 ，临时牌照电动车三年后将不能上路，原来 的电动车主纷纷骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限制举措，更多人转而骑摩托车通勤。

　　“年轻化”是摩友群最显著的特征之一 。“我们40%的客户在20~25岁 。”周晋宇 的门店主营国产钱江摩托 ，该店用户超过六成是“北漂”。与传统到店消费方式不同 ，年轻客户更习惯网购，大多从摩托范等App上选好意向车型，直接与销售线上谈价后，到线下店交钱提车。

　　顶级摩托 的消费人群也呈现年轻化态势。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利” ，早年进入中国市场时常被中年成功人士标榜为“财富象征”。据杜卡迪北京金港店职业经理人徐梓刚介绍，近年来 ，主流客户越来越年轻 ，贷款购车的客户占比也有所增加 。

　　《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出 ，逐渐成长起来 的Z世代将成为促进未来整体市场增长 、细分市场爆发 的核心力量。Z世代 的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌 、产品、服务和营销体系。

　　“女骑士”成为其中增长最快的群体。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像 ，在Z世代消费者中 ，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性 ，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。

　　如果没有疫情，90后姑娘娜娜一定会带着她 的三只小狗继续国内摩旅。去年秋天 ，娜娜带着三小只开启了第一次长途远行。从北京出发，途经秦皇岛 、大连 ，乘轮渡到烟台，继续环渤海骑行，到达威海、青岛 、滨州，再回到北京 ，10天骑行了2446公里 。

　　越来越多“女骑士”的出现，也为众多商家提供了全新机遇。据天猫数据，过去一年 ，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道 ，北京驾校 的摩托车男女学员比例基本是1:1，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员 的趋势 。

　　为了更好地工作 ，也为了带三只小狗去更远 的地方玩，四年前 ，娜娜把110cc的小排量踏板摩托换成了Vespa 150 。按捺不住对大排量复古摩托 的向往 ，去年9月 ，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber，“这辆车除了好看一无是处 ，但能玩得开心就够了。”娜娜说 。

　　“按骑行需求 ，可以将摩托车分为三类 ，生产资料 、代步工具、休闲娱乐工具 。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》，目前，后两类摩托车 的市场需求明显增长更快。不论通勤代步，还 是休闲娱乐 ，一旦开始骑摩托，便很难逃离升级换车 的规律 。

　　据李彬观察 ，北京摩友 的平均换车周期大概 是一年半。国内玩家通常从250cc排量的摩托车入门 ，在和摩友沟通或其他途径了解到更难驾驭的车型后，不断升级为更大排量的摩托车 。目前国内已有多家公司开始研发公升级摩托车 ，但真正实现稳定量产 ，还需要等待一段时间。

　　“汽车是开，摩托车 是玩 ，国内 的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬分析说 ，中国人使用摩托车的用途发生了根本改变 ，从20世纪80年代初期开始 ，摩托车主要 是作为生产资料 ，用于运输和代步 。随着汽车快速增长，摩托车 的运输功能现在已经减弱了，娱乐属性逐渐显现 ，近年来市场转热，与其功能转变有关 。

　　华西证券研报中指出，250cc以上排量的摩托车市场结构中，250cc(不含)~400cc仍为销售主力 ，但400cc(不含)~750cc排量段增长迅速 ，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求 。鉴于1~8月行业 的超预期销量表现 ，同时考虑摩托车文化 的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策 的边际改善等催化因素 ，预计2022年行业增速约50%。

　　在摩托车销售火爆 的热浪中，周晋宇却隐隐感到一丝经营危机。到他店中购车 的用户以外地人为主 ，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小 。”周晋宇说 。

　　“市场增速会放缓，逐渐回归到正常增长水平。”李彬说 ，但从宏观数据来看 ，中国 的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人 ，远低于美国 、日本、欧洲 的7.9辆/万人、7.4辆/万人、8.1辆/万人，国内中大排量摩托车市场仍值得期待。

　　大排量摩托车需求崛起

　　“今年4月，钱江摩托刚发布新款大排量车时，下单要等三四个月才能拿到车，直到最近才有现货 。”周晋宇说 ，今年前三季度的销量就已经 是去年 的2.7倍。

　　在国内自主摩托车品牌中，春风 、钱江 、隆鑫通用构成了第一梯队 。春风动力上海青浦店 的一位工作人员8月接受媒体采访时曾表示 ，热门中大排量车款的等待周期堪比新能源汽车 。

　　中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆 ，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托车却异军突起 ，成为仅有 的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆 ，同比增长40.56%和46.59% 。

　　“随着国内消费升级 ，以运动、休闲、娱乐为主要用途 的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费 的趋势。”宋涛分析说。据中国汽车协会摩托车分会数据显示 ，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128% ，创下历史新高。国内大排量摩托车的渗透率从2019年 的1%上升到目前2.3% 。

　　这也体现在进口摩托车品牌在国内的销量走势上。宝马摩托车2013年进入中国市场后，陆续引进了全部6大产品系列 、30余款车型。2022年宝马集团财报年会公布 的数据显示，其中国市场2021年 的摩托车销量超过1.4万辆 ，成为宝马全球第五大市场 。

　　从品牌竞争格局来看，全球摩托车市场按销售收入排序，最大的摩托车生产制造商 是本田，其市场份额占比接近25%，其次为雅马哈 、哈雷 、TVS和川崎等，均是国际老牌摩托车品牌。

　　不过，国内厂商也将迎来产业红利期 。华西证券研报认为，中大排量摩托车当前发展阶段类似2013年至2014年 的SUV板块 ，供给端头部车企新车型 、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力 ，市场快速扩容。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者。

　　国内各家自主品牌也早已看到了这一趋势。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与购买力增强 ，以及日益浓厚的大排量摩托车文化 的影响，休闲运动、摩旅玩乐的大排量产品已经形成了稳定的行业地位，成为行业转型升级 的重要风向标 。可预见的是 ，高端大排 是中国摩托车行业未来发展 的方向 ， 是各大企业提升市场占有率 、提高利润空间的主战场 。

　　尽管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑，但大排量摩托销售约8.2万辆，同比增长约68.36%，大排量产品销量居国内行业首位 ， 是公司主要 的利润来源 。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元 ，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95% 。周晋宇介绍说 ，他所在门店卖得最火 的就是赛600和闪300两款，春夏销售旺季 ，平均要等一个多月才能拿到车。

　　隆鑫通用也在半年报中提到，中大排摩托车市场将持续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台，同比增长118.41%，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元，占公司两轮摩托车销售收入近20% 。

　　“目前，占销量20%的大排量摩托车贡献了80%的行业利润。”李彬回忆说 ，中国摩托车产量最大时曾接近3000万辆 ，全行业税后利润在50亿元左右 。后来由于全国多地禁限摩 ，加上小汽车 、电动车的冲击 ，两轮摩托 的产销逐年下滑，2016年前后触底反弹 ，国内各家品牌纷纷发力 ，转型升级 。到去年逐渐恢复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经超过50亿元，说明整个行业转型升级 的方向走对了 。

　　与此同时 ，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化 。9月中旬 ，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目标在2040年代实现碳中和 。这家主导全球摩托车业务 的日本汽车制造商称 ，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车 ，相当于该品牌摩托车每年总销量 的15%左右。

　　如同汽车 的发展路径 ，国产自主品牌也在积极布局电动化市场 。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计，到2026年，全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。中研普华也预计，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆 ，年复合增速约5% ，其中，电动摩托车占比将从20%增至30% ，年均增速预测为15%。

　　“电动车未来会成为摩托的其中一个品类，不代表全部 ，燃油摩托的骑行体验是无可替代的 。”李彬分析，未来以城市通勤刚需为主的短途代步用车很可能电动化 ，但大排量燃油车仍会 是休闲娱乐 的主流选择 ，骑摩托注重的 是人与车 的互动，很多哈雷消费者买 的就 是V型双缸发动机独有 的排气声 。

　　“目前国内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，仍有较大发展潜力 。”宋涛分析说 ，日本250cc以上摩托车占其本国市场 的1/5左右 ，欧美市场中大排量摩托车占比更高 ，达到60%~ 90% 。随着近年来行业发展 ，国内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品 、休闲玩具 ，这一趋势在未来也将继续由一线城市向二三线城市下沉 ，带动摩托车文化 、鞋服头盔等周边以及摩旅经济发展，将会成为又一新 的消费趋势 。

　　重新审视“禁限摩”

　　据智研咨询整理 的相关数据 ，随着摩托车回归市场，其交通事故发生数占据 的比例一再攀升 。2017年 ，摩托车交通事故39780起，次年超过4.5万起，到2020年 ，数量增至45789起。

　　不过 ，对比汽车和摩托车的事故率，很难得出孰高孰低的结论 。以国家统计局出具 的交通事故情况数据分析，2018年全年汽车交通事故发生数为16.69万起，摩托车交通事故发生数为4.58万起 ，结合当时中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆 ，汽车事故率约在0.07%，摩托车事故发生率则在0.05% ；从交通事故死亡人数比例来看 ，汽车约为0.02% ，摩托车约为0.02%。两者之间未呈现出显著差异。

　　“国人对摩托车的态度大多两极分化 ，玩车的人爱得疯狂，不玩车 的人总对摩托车有不安全的印象。”宋涛说 。

　　对于摩托车这个拥有百余年历史的舶来品，国人经历了从好奇到偏见 、再到重新认识 的过程。1886年 ，摩托车被引入上海 ，而中国摩托车产业因持续不断 的战火一再停滞 ，直到1949年后才逐步建立 。上世纪50年代初 ，“井冈山”牌摩托车问世 ，开启了中国摩托车生产的进程 。

　　直到70年代末，摩托车才逐渐从军用为主转向民用市场 ，1979年生产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车”。但当时想拥有一辆摩托并不容易 ，在物价还在按分计算的80年代，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后，摩托车的地位快速下滑，越来越边缘。在都市新闻中 ，摩托车甚至常和抢劫、噪音污染、伤亡事故等关键词绑定出现 。

　　1986年，北京开始限制摩托车在三环路以内道路行驶。2000年 ，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照的两轮摩托车年底禁止在四环路以内道路行驶。2007年1月1日 ，广州宣布全面禁摩。据《中国摩旅地图》不完全统计 ，到2019年 ，全国已有185个城市“禁限摩” 。

　　几乎每年的全国两会上 ，都有代表 、委员提交开放“禁限摩”的相关提案、议案 。不少人认为 ，禁限摩政策不仅严重限制了摩托车产业的发展 ，同时随着城市化 的发展，也影响了消费者出行的便利性。

　　全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议 ，试点开放“禁限摩” ，科学对待城市摩托车行驶 ，拉动摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出 ，中国 是世界上唯一实施“禁限摩” 的国家 。在欧洲多地都倡导多开摩托车 、少开汽车 ，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率 、车位占用面积等问题 。全国政协委员、重庆工商联主席 、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切 的“禁限摩”导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级 ，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠 。

　　让业内人士普遍担忧的 是，摩托车正处于行业变革关键期，面临电动化和全球化 的双重挑战 。从长远来看，本土市场的规模效应 ，将攸关行业 的生死存亡 ，这与“禁限摩”是否松动有强关联 。

　　全国政协委员、经济学家李稻葵一直 是摩托车骑行爱好者，也连续多年提交相关提案。“以前不戴头盔骑摩托车 的现象很普遍，现在很多骑摩托车 的人装备都非常齐全。”他认为 ，摩友 的素质在提高，“我们的法律、条规应该与时俱进”。

　　在宋涛看来 ，“要想死得快，就买一脚踹”，是二三十年前中国摩托车无序发展 、没有正规引导和培训时 的情况，近年来已经不断得到改善。

　　如今产品技术改进和交通监管手段改善，都大大提升了摩托车的交通安全系数。至于一度困扰广州等地 的“飞车党” ，伴随治安管理水平提升 ，早已成为历史。

　　“各地禁限摩的原因不尽相同 ，从城市管理层面看，主要因摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装、不按规定穿戴护具造成严重伤害等社会现象 ，而个人层面则 是因为骑行者安全意识不足 、安全法规知识欠缺 、摩托车基础教育不完备等问题。”宋涛说，各地“禁限摩”已成既定事实 ，关键是如何改变现状，从源头解决安全隐患 。

　　按照现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车(E证)和轻便摩托车(F证)，即D证可兼容E、F证 。但这已经无法满足现实 的驾驶安全需求，考取D证太容易，而骑好两轮车太难 。

　　和三轮摩托相比 ，两轮车更机动灵活 ，自身稳定性更弱 ，且排量越大对驾驶技术要求越高 。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革”的呼声，建议从源头将两轮车和三轮车的驾证范畴分离，并根据摩托车排量细化D证级别 。

　　宋涛认为 ，摩托车驾考改革的呼声更符合现实需求 。因为对真正的发烧友来说 ，摩托车骑行 是可以终身学习的爱好，就像滑雪 、冲浪等极限运动一样 。“摩托车运动也能带动产业 的发展，本田、杜卡迪等品牌也 是通过积累比赛数据来打响品牌 ，并为量产车研发做准备 。”

　　现实问题 是 ，目前国内还没有可以开展摩托车比赛的室内场地 。宋涛介绍说 ，室内摩托车赛对场地的设计、施工、验收要求极高 ，但场地安全申购认证 的技术标准掌握在美国机构手中 。目前国内只认证了30多家赛车场地，室内摩托车赛只能借地举办，个人自费 的价格昂贵，这也是很多年轻爱好者不得不跑山 的原因之一 。

　　“中大排量摩托市场崛起，以休闲娱乐为目 的的摩友人群增加，总要解决去哪儿玩的问题，我们鼓励骑帅不骑快。”宋涛说，除官方举办 的有安全保障的越野赛事 ，摩旅也不失为一种选择，从产业角度看，摩旅还可以成为行业品牌、店端 、俱乐部和车主之间的纽带 ，助力产业生态 的良性循环 。

　　对骑士来说 ，摩旅虽然没有赛车 的极速 ，但不等于失去骑行 的激情 。长途旅行不是简单地坐在车上，稳定 的巡航需要在手动给油、离合 、刹车和脚刹 、脚踩换挡间不断配合，每一个弯道都要配合身体 的姿势 ，改变车 的倾角和龙头 的舵角 ，才能划出一个完美 的弧线 。就像打一场没有尽头 的游戏 ，途中会不断遇到新 的关卡和挑战 ，不断有新的刺激 ，何况还能欣赏沿途 的景色和人间烟火。

　　以中国的市场规模，摩托车休闲旅游市场还有更大想象空间 。而综合考虑摩托车装备 、服饰、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下 ，摩托车将撬动更大规模的新增消费 。但大排量摩托车销售快速增长 的同时 ，更多需求却被“禁限摩”限制了 。

　　2017年西安打响“摩托车解禁第一枪” ，随后 ，廊坊、济南、青岛等数十个城市相继解除限制 ，为摩托车 的复兴提供了政策空间 。“当社会人均收入达到一定程度后，人们对于汽车的追求不再那样迫切 ，慢慢向实现更高层次的需求迈进 ，而摩托车正 是这样一种休闲娱乐 的工具 。”李彬说。

　　《中国新闻周刊》2022年第38期

　　声明 ：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

美国华媒：海外庆春延续，中国向世界“报春”******

　　中新网2月1日电 中国民间流传着“正月里来是新年”“不到十五都是年” 的说法 。眼下中国春节假期已结束，中国人进入了开工第一周 ，但城市街头 的年味儿依旧浓厚 。美国《侨报》1月31日刊文说 ，在海外 ，以春节为由头的各种庆春活动也仍是“进行时”，刻画出一幅热闹喜庆 、其乐融融 的春景图 。一系列庆春活动奠定了新年开年 的好预期 ，中国春节经济 的“开门红”更是为世界经济前景报春 。

　　文章介绍了近日欧美国家多项热闹的庆春活动，比如史密森学会美国艺术博物馆举办的“欢乐春节”家庭日活动，在比利时举办的春节游园庙会等。文章还特别提及 ，今年白宫举行了史上第一个农历新年招待会，邀请400多亚裔人士到白宫共庆新年 。张灯结彩，红狮舞动 ，“很中国” 的祝福语“恭喜发财”将气氛烘托到高点 。

　　文章表示 ，在这场蔓延海内外的春节狂欢里，中国人、海外华侨华人、外国人都参与其间 ，正应了中国 的古话“独乐乐不如众乐乐” 。从朴素的角度看 ，对于广大参与庆春 的人们来说，春节给他们提供了这样一些“价值” 。

　　一是情绪体验 。春节本身代表着热闹、欢乐 ，加上疫情防控“好消息” ，人们更有理由庆贺。目前世卫组织判断这波疫情可能已接近“拐点” ，中国疫情防控政策优化，借这样一个节庆日放飞心情 、享受轻松，海内外人士何乐不为？

　　二 是文化体验 。春节是一个仪式感很强 的节庆日，各种春节元素令人愉悦 ，背后家庭团圆、万象更新 、新春纳福、和睦友好 的寓意，与西方家庭诸多价值观不谋而合。生肖兔作为机敏和幸运 的象征，也给人们带来积极的心理暗示和美好预期。

　　三是财富体验 。根据中国官方发布 的数据，今年春节期间 ，全国出入境人员超287万人次 ，日均41万人次，较去年春节同期增长120.5% 。中国游客出境游整体订单同比增长640% ，跨境机票订单增长4倍以上 。旅游热 、消费热，展现出中国经济 的暖意，国际媒体对中国经济复苏 的连锁反应充满期待 。这些数据和期待，连通着一个个普通人过上更好日子的可能性。

　　春节节庆本身以及春节经济所传递出 的暖意，是中国在向世界“报春”。文章最后写道 ，立春将至 ，期待更多“报春鸟”飞来，祝福世界满园春。(完)

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）