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流进心底的斑斓水色******

　　早市 黄志刚

　　那年·时代记忆 李国梁

　　母与子 冯晓东

　　毕棚沟风景 陆庆龙

　　停泊 姚芳华

　　写生（水彩画） 邓涵

　　塔吉克老人（水彩画） 李晓林

　　【学人谈】

　　近年来 ，中国水彩画 的发展可以用“迅猛”一词来形容：艺术院校的水彩画教学由相关课程 的设置逐步转变为水彩画系 的建立；国内大大小小 的水彩画创作团体陆续组织成立 ；国内外的水彩画展览和写生创作交流活动频繁举办；大量水彩画相关赏析、普及文章由各类媒体不断推送……中国水彩画发展在短短几年里变得热闹非凡 ，呈现出一派欣欣向荣 的景象。

　　在众多画种里 ，水彩画是极为活跃且十分适宜在各类公共文化场所展示、推广的一个画种。究其缘由， 是因为水彩画有着良好 的群众基础，除了其鲜艳明丽的色彩、雅致清新 的风格十分贴近大众审美外 ，创作材料稀松平常 ，绘画方式简便易行，也使得人们更易掌握 。此外 ，水彩画在进入中国 的数百年来 ，大都以小幅风景、静物 的形式出现，种种缘由 ，使得水彩画成为大众喜闻乐见 的艺术形式 。

　　作为“舶来品”，水彩画 的发展历程与西方美术史有着很大部分 的重叠 。尽管水彩画历史悠久，但油画、雕塑、壁画等在不同时期各领风骚 ，成为艺术创作 的主流 ，而19世纪之前 的水彩画大多 是描述性绘画 ，更多 是作为补充，常见于风景 、静物等主题的小幅创作中 。直至19世纪末 ，纷繁的艺术形式与风格不断涌现 ，对绘画个性的强调被推向了极致 ，这也为水彩画带来了新的生机 。因为它的鲜活 、灵动 ，甚至种种不可控因素都可成为它的亮点，艺术家们从水彩画 的创作中获得了前所未有的体验 。

　　我们常将水彩画比喻为轻音乐，这 是基于其调性而言 。在水彩画漫长的发展历程中，如丢勒、透纳、康斯特布尔、塞尚、罗丹 、萨金特等西方绘画大师 ，以及中国老一辈艺术大家 ，如李铁夫、关广志、李剑晨、吴大羽、庞薰琹 、吴冠中 、古元等 ，正因他们 的辛勤耕耘与不懈探索，大大拓展了水彩这一画种的深度与广度 ，也提高了这一媒介 的知名度 。当代中国水彩画 的创作发展，除了对于媒介材料本身 的关注，还应注重提升创作者自身 的艺术水准，包括艺术家的胸怀 、眼界和知识结构的完善度，以及对美术史 的认知 ，这些因素直接决定了创作者使用水彩这一媒介 的角度、方式和作品语言 的丰富性。这一点 ，在近年来 的中国水彩画创作中体现得尤为明显 。

　　近日，以“水彩让城市更精彩”为主题的首届中国当代水彩邀请展暨水彩学术论坛在青岛举办。此次展览参与者众多 、影响力甚广 ，通过来自全国各地优秀水彩画家创作的500余件作品，我们可以管窥当代中国水彩画创作 ，一探其多元的发展面貌 。许多优秀作品从题材、形式 、观念等多方面展现出水彩画 的多样可能，让人眼前一亮 。栾泓伟 的《岁月如烟》、白固的《秋日》、胡巧玲 的《食语》等作品注重个性化的语言表达 ，通过对景物的描摹传达出细腻 的个人情绪；纪钦达 的《培训班》、林波的《安全出行》 、井旭的《悠悠 的世界》等作品从不同角度展现出人与时代密不可分 的关系 ，以崭新的视角探索具象绘画 的表达维度 ；刘云生的《雪域老妇》、冯晓东的《母与子》聚焦人物主题 ，艺术家力求运用传统 的表现方式 ，通过深入刻画塑造不同生存状态下 的人物性格 。此外 ，还有许多艺术家试图在创作中展现水彩语言的实验性与观念性，于具象与抽象 的转换中 ，探索画面形式 的疏密变化与简繁对比，以及色彩在水性张力下 的变化极限。其中 ，邓涵 的《写生》、姚芳华的《停泊系列》 、王绍波 的《岛城》 、赵云龙的《无风 的夏日》等作品让人耳目一新。

　　纵览参展作品 ，我们也可以发现，近年来 的一些水彩画创作倾向于在纸面上玩味形式语言 的变化 ，内容上则趋于超脱现实的表达 ，追求视觉上 的快感 。同时，全国不同地区水彩画发展 的不均衡 、创作者水平参差不齐，同样 是我们需要面对 的问题 。在锤炼创作技艺的同时，艺术家还需要具备紧扣时代脉搏、与人民同呼吸共命运 的情怀 ，需要秉持现实主义 的创作态度 。与此同时，中国水彩画 的发展还需加强艺术批评和艺术理论研究，为实践提出更高 的要求，理论与实践同频共振，方能使作品生发出创新 的力量 。

　　我想 ，水彩画也许就 是万花丛中那一朵淡雅 的小花，它就应该以自己轻快 、明媚、透亮、飘逸 的姿态展现于世人面前 ，去传达人 的情感与思绪。当然 ，这并不意味着它就不可以有所突破 ，有人尝试以超大尺幅展现其魅力，有人将宏大题材搬上水彩画纸，有人借助新材料 、新技法探寻艺术语言 的新表现……这些都是当代中国水彩画以求突破 的一种实验，我们应该鼓励这种实验。尊重传统，继承传统 ，但不拘泥于传统 ，不停留在过往，方可行稳致远。

　　（作者 ：李晓林，系中央美术学院教授 、中国美术家协会水彩画艺术委员会副主任）

有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。

　　混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻 。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴 的经验。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港的大船靠泊 、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船 的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗 、高排放 的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业 ，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元，设计使用寿命为30年 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志，分别为智能航行（N）、智能机舱（M）、智能能效（E）、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0 ，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多的全回转拖轮 。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合，连续作业5个多小时，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大，航行风险高，为此 ，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员 、设备与自身航行安全，提升港区航行、作业的安全性。”李瑞峰说 。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶 的智能化管理成为现实。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用。

　　以“青港拖1”轮搭载 的多元融合态势感知辅助避碰系统为例 ，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警 ，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时 ，配合布于全船的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观 ，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适 的休息环境；生活区内还设置了直通集控室通道。

　　此外，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著的特征 ，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油 ，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设 、完善绿色技术创新体系的重要成果。

　　“‘青港拖1’轮的启用，为航运业创新发展提供了可复制 、可推广 、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）