(新春走基层)宝成线上的五等小站:“90后”接力守护安全******
中新网绵阳1月18日电 (邓文鑫)“车站 是第二个家 ,我们准备了香肠腊肉,还包了饺子 ,在这里好好过个年。”临近除夕 ,在位于四川省绵阳市江油市雁门镇 的斑竹园车站 ,青工郎依王杰一边忙着贴春联,一边说他跟家人商量好了 ,今年除夕他当班,就不回家吃年夜饭了。
斑竹园车站地处西南山区腹地 ,原名雁门坝站 ,始建于1958年,是宝成线上 的一座五等小站。小站虽小,但位于宝成铁路大动脉上 ,扼整条铁路线咽喉,一旦行车组织不畅 ,便会影响整条线路的安全畅通。
斑竹园车站站长刘胜介绍,火车从邻站进入这里,必须经过20多个遂道和10多座桥梁 ,其中有4000多米长 的会龙场隧道和50多米高 的清江2号大桥 ,而这一桥一隧均 是宝成线之最。
斑竹园车站地处西南山区腹地,是宝成线上的一座五等小站。 邓文鑫 摄站长刘胜是一位1994年出生的小伙 ,和他搭档 的 , 是1992年出生的副站长尹邦杰。除此之外,小站还有5名“95后”青工,他们接过老一辈铁路人的接力棒 ,坚守小站,在春运期间守护铁路大动脉 的安全畅通 。
春运期间,由于列车增多 ,斑竹园车站每天通过的列车达到了200余列,有开往北京 、上海 、青岛 、福州 、兰州 、呼和浩特等地的客车 ,还有奔向俄罗斯 、波兰 、德国 、格鲁吉亚的中欧班列 。列车密度大时 ,助理值班员几分钟就要接一列 。
与信号楼进行安全联控 。 邓文鑫 摄“X8062次,斑竹园站二道通过。”1月18日12时17分 ,95年出生 的车站值班员郭小峰与司机安全联控 。2分钟后,满载集装箱 的中欧班列从车站呼啸而过,一头扎进隧道里 ,消失在北上 的茫芒大山之中 。
山谷中的车站 ,冬天风很大 ,加上列车通过时卷起 的巨大风浪,刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车的助理值班员陈林紧了紧身子,全神贯注地监视列车运行,顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“远看装载 ,近看走行。”这位年轻的小伙子谈起工作显得老道熟练 :“山高路远,必须对每趟列车进行严密监控 ,才能确保安全 、万无一失 。”
“停留车防溜 是车站 的安全卡控重点,我们每隔三至四个小时就必须检查一次,不能有一丝马虎 。”说罢,站长刘胜钻到车下,用手拽了拽卡在车轮和钢轨间 的铁鞋。
刘胜今年29岁,因业务精湛 、工作认真负责被组织选派到斑竹园站担任站长 ,他最大的体会就是:火车24小时跑 ,安全工作一秒也不能松。“车站就 是指挥中心,火车要跑得好 ,靠的 是责任心和严格执行作业标准 。”他说:“一年365天,无论白天黑夜 ,还是刮风下雨,守住安全 是大伙的天职。”
“每个车站都需要坚守,虽然条件苦了些 ,但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任 。每当列车从山谷中安全通过时,大家心中无不感到自豪 ,更觉得自己的坚守有价值 !”刚维护完道岔的副站长尹邦杰说道 。
春运期间,每天都有列车呼啸而过,可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在,但接车 、送车 ,每日重复 ,斑竹园车站这群年轻 的“守护者”们却做得一丝不苟,他们坚守小站 、守护安全 ,为旅客平安出行贡献着自己 的青春力量。(完)
特斯拉全球降价打响价格战,2023年更多车企加入战局 ?****** 2023年伊始 ,特斯拉打响价格战 ,短短两周已在全球十多个国家宣布降价 ,最高降幅逾20%。 面对特斯拉 的激进举措 ,其他车企会否跟风效仿? 特斯拉全球大幅降价 在美国,特斯拉下调多款车型售价,其中,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20% ,价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据 ,降价后,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免,若计入这部分补贴 ,两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年,特斯拉在美国市场已经两度降价。 在欧洲 ,特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利、荷兰 、挪威 、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ,外媒报道称 ,不同配置 的上述车型 ,降价幅度在1%~17%不等 。数据显示 ,去年12月,特斯拉击败大众汽车,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。 此前一周 ,特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算 ,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低 。同日 ,特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。 思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年 ,美国市场需求乏力 ,欧洲市场补贴逐渐退坡 ,亚洲市场渗透率逐渐达峰,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023~2025年,全球电动车销售年复合增长率有回调至22% 的下行风险。” 范博轩进一步解释称 ,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久 、迭代有限 ,故特斯拉选择了降价 。“数据显示 ,该公司全球订单积压正持续收缩,一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实 ,特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ,降价后,订单有望实现环比增长,但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。 以盈利换取份额 多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。 基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击 ,全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示,此举也是消费者和特斯拉的双赢 ,有助特斯拉提升市场占有率 。 在13日发表 的报告中 ,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ,降价初期,华尔街看法负面,不过我们认为 ,这 是在正确的时间做出 的正确决策 ,看好马斯克及其公司 的降价策略。” 艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ,使得利润管理具有灵活性,能够消化降价措施,而税收减免 的生效将成新 的利好 。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告,在这场价格战中 ,特斯拉不会心慈手软 。” 2023年更多车企加入战局 ? 那么,全球其他车企会否争相效仿 ,压低售价? 一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额 ,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高 的车企打不起 ,一打就会亏损 。” 他表示 ,电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ,即年交付量超出30万辆,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例,该车企于2019年交付汽车36.8万 ,次年首次实现净利润7.2亿美元 ,此后至今保持盈利,是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远 的距离,不具备打价格战 的条件 。” 2022年 ,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。 范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格,产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临 的核心问题还 是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。 至于欧美等海外车企 ,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异,Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说,如何在产品定位上达到市场认可 ,而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战。” (文图 :赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |