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事关4亿车主 ！定价规则调整，你的车险保费要降了 ？******

　　中新经纬1月13日电 (李自曼)近日，中国银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项 的通知》(下称《通知》)，进一步扩大财险公司定价自主权，且明确各地因地制宜实施 。

　　在受访业内人士看来，理论上车险保费最高可降价23% ，但企业不会盲目降价。对保险公司来说 ，《通知》扩大了保险公司车险定价的自主权限，卡在原自主定价系数两端的业务或存发展机遇 。

　　理论上车险保费最高可降价23%

　　大型险企的降价可能性或更高

　　《通知》第一部分内容主要 是明确商业车险自主定价系数 的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]。

　　据公安部最新统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆。全国机动车驾驶人数量达4.99亿人 ，其中汽车驾驶人数量为4.61亿人 。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔团队认为 ，本次调整将使车险定价更加精细化，驾驶习惯良好的“好车主”保费会更低 ，“高风险车主”保费面临上升压力 。

　　根据商业车险保费计算公式(商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数)来算 ，理论上调整后车险保费价格最高可降价23% ，最高可涨价11% 。

　　作为计算车险保费的系数之一，自主定价系数越高，车险保费越高。目前 ，自主定价系数 的影响因素包括车主的驾驶技术、驾驶习惯、驾龄等 。

　　NCD系数指无赔款优待系数 ，即根据被保险人连续投保年限、出险次数 ，确定NCD系数值，从而影响车辆投保 的费用 。

　　保险公司是否会采取降价措施？中新经纬联系多家财险公司了解到，由于《通知》下发不久，各公司尚未制定出完整的相关政策 ，不便做出具体回应 。

　　业内专家告诉中新经纬 ，《通知》下发后，保险公司可能会根据自己的综合情况降价 。中小财险公司受车险综合改革等因素影响，综合成本率仍处于较高水平，降价的可能性会小于大型财险公司 。目前 ，车主的出险数据 是联网 的 ，但由于各公司 的定价策略不同 ，承保同一车主的同一辆车，保费会有差异 。大型保险公司由于承保量大 ，会在一定程度上摊平定价风险。所以，部分选择在大型保险公司投保 的风险较高的车辆，相比在中小公司投保 ，其车险保费并没有太高 。

　　《通知》或对定价更细 的公司更有利

　　卡在原自主定价系数两端的业务或存发展机遇

　　车险业务一直 是多数财险公司重要业务板块 。《通知》对财险公司将有哪些影响 ？

　　资深精算师徐昱琛对中新经纬表示，整体而言，《通知》中对于商车险自主定价系数 的调整，对定价更精细的公司来说更加有利。一般而言 ，公司规模越大 ，定价能力会越好 ，其精算力量以及在定价方面的研究力量会更大 ，具有规模效应。

　　业内专家指出，除大型公司外，车企主机厂旗下的汽车保险公司或也能从此《通知》中受益。相比中小型财险公司，此类公司在数据和销售渠道都具有较大优势。不过 ，如何将优势转化到运营和定价方面 ，十分考验公司 的整体经营能力。

　　关于《通知》对公司业务端 的影响，徐昱琛表示，此次商业车险自主定价系数调整后，对财险公司的两类业务影响比较大。一类是原自主定价系数为0.65 的业务，另一类是原自主定价系数为1.35的业务 。针对本身风险数据较好 、驾驶员驾驶行为良好的车辆 ，保险公司可将其定价系数可以打得更低 ，来增强客户黏性 。针对高风险车辆，如营运车辆 ，保险公司可以通过提高自主定价系数来平衡风险 ，并为其提供承保机会 。

　　中新经纬了解到 ，此前，对于高风险车辆，如摩托车、农用车、营运车、货车 、皮卡车等 ，保险公司在承保时往往附加各种苛刻条件和繁琐程序。如摩托车在摩托车交强险保费测算时 ，保险公司需要根据摩托车车型、发动机排量来测算实际保费，并加收车船税 。

　　徐昱琛认为 ，整体看来 ，各公司能否通过自主定价系数的调整来实现业务突破，还需进一步观察 。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险 ，入市需谨慎 。)

让每一件包裹都不“迟到”******

　　【新春走基层】

　　光明日报记者 訾谦

　　腊月清晨的北京，气温仅有零下5摄氏度，天还未亮，位于西城区的某快递公司营业部却已 是一片繁忙景象。

　　在堆积满柜 的包裹中，王毅拿着手中 的扫码机 ，熟练地挑拣、录入着上午需要派送 的快递，再整整齐齐地放进快递三轮车里 。

　　28岁的王毅来自河南安阳 ，已经在北京工作生活了6个年头 ，今年 是他从事快递行业 的第5年。5年来，不论风吹日晒，只要身体允许 ，他总会在7点整出现在营业部，准时开始一天 的工作 。

　　和往常一样，这天上午 ，王毅的工作就 是将马连道茶城各商户的包裹送往每个门店。对不熟悉这里的人来说，身处6.8万平方米的茶城内仿佛置身迷宫之中，但对王毅来说，长期的工作已经使他可以熟练地在小门、小路 、楼梯中绕来绕去 ，一路上遇到商管和商户还熟悉地打着招呼 。

　　“毅哥还坚守岗位呢 ！准备啥时候回家过年哩 ？”路过一家绿茶铺子时，店员操着标准 的河南话问 。

　　“今年估计不回去了 ，春节值班有补贴，留在这多挣点钱！”王毅一边拿着包裹向前走，一边扭头对店员说 ，“我先干活儿去了 ，等闲了再聊！”

　　王毅告诉记者 ，这个店员是他老乡，因为他常在茶城派件，所以一来二去大家就熟络了起来 ，闲暇时还会一起吃饭 。“这里 的好多店员和我都是朋友 ，不管 是不 是老乡，大家都是在北京 的异乡人，都有共同语言 。”

　　上午10点左右，拉货板车上待派件包裹数量越来越少，王毅手中 的快递巴枪（手持物流终端）响铃 的次数却越来越多 ：“叮，您有新 的订单 ，请尽快取件。”

　　“这边商户多 ，寄件业务比较多 ，我习惯全派完件后再统一取件 ，要不然容易手忙脚乱，万一弄错就麻烦了 。”王毅拿袖子擦了把汗推着车说，这里收取 的包裹一般以茶叶、茶具为主 ，现在茶城内店铺逐渐恢复营业 ，订单不断增加 。

　　11点半左右 ，当板车中 的包裹再次堆满 ，王毅上午的工作也正式收工，看着手机上显示 的9000多步的数字，记者深感快递员的不易 。

　　“这都没什么 ，最难的时期已经挺过去了，接下来会越来越好 的 。”王毅告诉记者 ，去年12月上旬是最艰难 的，因为营业点超过一半的快递员都“阳”了 ，不能工作 。在“减员增件” 的情况下，为数不多在岗 的快递小哥每天处于“拉满”的状态，有时派件到凌晨，一天4万步都是常态。

　　“收不到快递 的焦虑我们很理解，但这种情况快递员心里更着急，好在现在大家都重新上岗了 ，恢复正常 的感觉真好！”王毅说，虽然干快递员很辛苦，但他觉得很有奔头，生活忙碌又充实，收入也一年比一年高。

　　如今，虽然已近年关，但王毅和他全国各地的同行却比平时更加忙碌 。数据显示，今年 的前5天 ，全国快递业务量日均数据已经达到了3.7亿件，与去年同期相比增长16.7% 。国家邮政局专门制定了《邮政快递业2023年春节期间寄递服务保障工作方案》，快递企业也纷纷推出“春节不打烊”服务 ，保障人民群众生活需要和温暖过冬。

　　“现在许多包裹装的都 是重要 的药品和防疫物资，这种情况下客户对时效性 的要求就更高 ，我们都会打起十二分精神，更快地把这些包裹送到客户手中 。”王毅说 。

　　谈起新年 的愿望 ，王毅思索了几秒后说 ：“新年有新气象 ，希望在2023年我可以通过自己的努力工作，让大家 的每一件包裹都不‘迟到’ 。”

　　《光明日报》（ 2023年01月10日 03版）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）