点击右上角
微信好友
朋友圈
请使用浏览器分享功能进行分享
最新研究 ：1600万年前中国北方与南亚和非洲嵌齿象类直接交流******
中新网北京2月3日电 (记者 孙自法)记者2月3日从中国科学院古脊椎动物与古人类研究所(中科院古脊椎所)获悉 ，该所科研人员领导完成的甘肃临夏盆地嵌齿象类生物地层和生物地理研究最新进展显示，在1600万年之前 的早中新世，中国北方与南亚和非洲的嵌齿象类组成比较相似 ，反映出三者之间嵌齿象类可以直接交流 。同时，中国与北美动物群在1500万-1300万年前联系密切 。
该研究还表明 ，与中国北方不同，中国东部、日本 、东南亚却与西欧的嵌齿象组合相似 ，均以高度丘型 的嵌齿象属为主导 。其中，中国东部和日本 的代表类群介型嵌齿象有可能是剑齿象科的祖先 。
这项嵌齿象类演化、扩散研究的重要成果论文 ，由中科院古脊椎所王世骐研究员 、李春晓博士联合甘肃省博物馆李岩副研究馆员 、天津自然博物馆张晓晓馆员共同完成，近日以临夏盆地地层古生物专辑中一篇 ，在俗称《三古》杂志的国际专业学术期刊《古地理学、古气候学 、古生态学》(Palaeogeography, Palaeoclimatology, Palaeoecology)发表 。
嵌齿象类在早-中中新世的扩散模式和组合特征 。 中科院古脊椎所 供图王世骐称，此次研究不但总结了临夏盆地嵌齿象类的演化支系 、演化序列及其生物年代学意义 ，也是嵌齿象类在早-中中新世全球扩散模式的提炼和总结。
他介绍说，嵌齿象类是长颌的丘型乳齿象，中间颊齿有3个齿脊 ，它自2000万-1900万年前 的早中新世从非洲进入欧亚大陆，迅速在全球扩散 ，在这一过程中产生了单系 的豕棱齿象科、铲齿象科和并系 的嵌齿象科3个支系 ，后者为真象的基干类群 。这3类嵌齿象主要以下颌和门齿的形态相区别 ，反映出它们不同 的取食方式及适应不同生存环境 。
甘肃临夏盆地具有比较完整的、约1900万-1300万年前早中新世晚期-中中新世(除最晚期)的连续地层 ，其中发现3科4属共8种嵌齿象类化石，为中国同期地层中嵌齿象类多样性最高的地区之一，包括豕棱齿象科 的广河“豕棱齿象”；铲齿象科 的短吻“原直齿象” 、维曼“原直齿象”、同心铲齿象 、格氏铲齿象 ；“嵌齿象科” 的窄齿嵌齿象相似种 、意外嵌齿象、塔氏嵌齿象 。
王世骐指出 ，对临夏盆地嵌齿象类化石，研究团队揭示出多项专业分类问题 ，并依据其演化水平将嵌齿象从下至上分为3个组合：
一是最下部的古城动物群包括广河“豕棱齿象”、短吻“原直齿象”、窄齿嵌齿象相似种、意外嵌齿象4种嵌齿象类，可与南亚2000万-1800万年前 、非洲1800万-1700万年前地点 的嵌齿象组合对比，辅以古城动物群的小哺乳组合 ，将其时代定为1900万-1800年前 。
二 是中部 的石那奴动物群包括维曼“原直齿象”、同心铲齿象 、意外嵌齿象 、塔氏嵌齿象4种组合，它们与一些非洲和欧洲早-中中新世之交 的动物群有一些相同成分 ，辅以石那奴动物群 的小哺乳组合 ，将其时代定为1700万-1500万年前 ，恰对应于中中新气候适宜期。
三 是最上部 的曾家-老沟动物群仅包括格氏铲齿象和塔氏嵌齿象两种，依据该动物群其他大小哺乳动物组合，将其时代定为1500万-1300万年前 ，对应中中新气候转折期。该动物群嵌齿象组合独特(铲齿象占绝大多数)，不见于欧洲、非洲 、南亚 ，但与北美稍晚 的嵌齿象类有共同成分，包括都具有铲齿象和亚丘型化嵌齿象 的组合 ，这反映出中国与北美动物群在这一时期的密切联系 。
王世骐表示 ，在距今1600万年之后 的中中新世 ，中国北方逐渐出现铲齿象占绝对优势 的情形，但铲齿象很少扩散到中国及中亚以外的区域。铲齿象 是适宜开阔地带取食草本植物的类群，它 的繁盛反映出中国北方及中亚地区由于青藏高原隆升导致开阔生境占据优势的生态特征。此外 ，北美独有的巨门齿象和真门齿象，虽然缺失下门齿 ，但它们 的颊齿型态可以追溯到中国北方的“原直齿象”属。(完)
【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”****** 中新网北京10月1日电 题：【十年中国风】14亿人 的“陆地飞行” 记者 阚枫 “请看看中国高铁 的里面 ，相当不错，有很稳定的WiFi和插座 。” 今年2月7日 ，参加北京冬奥会报道的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片，“直播”自己乘坐中国高铁 的体验 。 视频 ：【十年百变】中国高铁在西方封锁中“逆袭”来源：中国新闻网 这两条引发大量互动 的推文 ，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感。有网友还在评论区发了一张美国铁路 的照片：一辆列车从满地狼藉 的铁轨上驶过 。 诚然，过去10年，既重速度，更重品质的中国发展令全球刮目，而向世界展示这种速度和品质，高铁无疑 是最好 的名片。  中国高铁的第一张名片叫“逆袭” 。 比发达国家晚40多年起步 的中国高铁，如今头顶着多项“世界之最” ：运营里程最长 、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高 。 中国高铁 的成长故事，也 是工业大国自主创新 的励志故事 。 10年前 的2012年，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制 ，5年后，具有完全自主知识产权 的“复兴号”就实现首发。超乎想象的速度背后 ，是中国高铁研发人员夜以继日的技术攻关。 在“复兴号”的一次试验中 ，列车出现了300微秒的通信中断故障 ，为了研究这比闪电还短 的一瞬间 ，技术人员摸索了整整7天，最终找到故障原因 。 世界上怕就怕“认真”二字。从无到有 ，从引进、消化 、吸收再创新到自主创新 、领跑世界，高铁成功“逆袭” ，说白了 ，就 是把“认真”做到了极致。  资料图 ：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园 。图为疾驰而过的高铁。赵春亮 摄中国高铁 的第二张名片叫“幸福感” 。 “要想富，先修路”，这 是中国人对于美好生活 的朴素理解。 10年来，中国高铁年均投产3500公里，“四纵四横”扩围到“八纵八横” ，总里程从9000多公里延长到4万多公里，占到全球三分之二 。 穿梭于山川江河 的高铁 ，不仅重新定义着中国人 的时空概念 ，也深刻牵引着整个国家的城市化进程和区域经济联动 。 江西省上饶县四十八镇 ，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中 的一座小山头上。2015年6月正式通车，占地2000多平米仅两个站台的小车站 ，解决了周边30万山区百姓 的出行难题。从这里出发 ，两小时能到杭州 、福州，三小时能到上海。 如同四十八镇 ，10年间，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代” ，高铁带来的出行便利和经济提升，让老百姓收入更高了，让孩子们眼界更宽了 ，高铁加速着民众“幸福感” 的提升。  资料图：当地时间2022年8月25日 ，雅万高铁2号隧道顺利完工 ，全线架梁通道全部贯通 。图为施工人员庆祝完工 。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图中国高铁的第三张名片叫“分享” 。 今年9月2日 ，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港，中国生产制造的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出，贴在车身 的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁”。 雅万高铁是中国高铁首次全系统 、全要素 、全产业链在海外落地的项目。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁，也培养了大批印尼本地 的高铁技术人才 。 印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦 。在中国团队“导师带徒”的传帮带下 ，他从一个刚入职的技术生手变成独当一面 的技术能人 ，两年来 ，他 的中文水平提高很多，收入更涨了不少 。 跟拉姆达尼一样 ，雅万高铁建设中 ，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师、技术人员参与其中。既因地制宜，也授人以渔，这种“幸福感” 的传递， 是中国高铁在海外“叫好又叫座” 的又一重要原因。 10年来 ，中国的高铁故事映射出太多国家发展 的时代剪影——“复兴号”是自主创新的一个缩影，五府山站是民生提升的一个缩影 ，雅万高铁 是高水平开放的一个缩影……而飞驰 的高铁本身，则正 是中国式现代化 的一个缩影。(完)
|
)